Wie das Sprichwort sagt, hat das Terrakotta-Pferd nicht zuerst Getreide und Gras bewegt.Jetzt, da der Markt für Elektroautos boomt, scheinen sowohl internationale Fabriken wie Tesla, BMW und GM als auch etablierte einheimische Autohersteller zu erkennen, dass Elektrofahrzeugen die Zukunft gehören wird.Das größte Problem, mit dem Elektroautos heute konfrontiert sind, ist nicht die Leistung, nicht der Preis, sondern das Laden.Kann das Problem des Ladens nicht gelöst werden, werden die Verbraucher weniger motiviert sein, Elektrofahrzeuge zu kaufen, die Anzahl und Intensität der Ladestapel bestimmen, ob Elektrofahrzeuge längere Strecken zurücklegen können.Wie sieht also die Entwicklung der Ladesäulen für Elektrofahrzeuge in China aus?Welche anderen Probleme müssen angegangen werden?
Was ist die wichtigste Entwicklung des Ladestapels für Elektrofahrzeuge?
Wer hat den Montagekörper des Ladepfahls?
Bei der bestehenden Batterietechnologie benötigen Elektroautos oft Stunden zum Aufladen, um ihre Batterien vollständig aufzuladen.Wären Elektroautos also flächendeckend verfügbar, wäre die Zahl der Ladesäulen höher als an der jetzigen Tankstelle.Derzeit ist der Hauptteil des Baus von Ladepfählen das National Grid, Hersteller von Elektrofahrzeugen, Drittanbieter und einzelne Eigentümer dieser vier Teile.State Grid setzt Standards für Ladesäulen, und fast alle Elektrofahrzeuge chinesischer Marken werden gemäß den Ladesäulenstandards des nationalen Netzes hergestellt.Das National Grid ist der Aufbau eines Ladenetzes und öffentlicher Grundladeeinrichtungen, die auf die Anordnung von Autobahnen angewiesen sind.Elektrofahrzeugunternehmen und Drittanbieter konzentrieren sich auf Aussichtspunkte, Geschäfte, Bürogebäude und den Bau von Ladesäulen an Orten mit großen Bevölkerungsströmen.Bedingte Eigentümer werden auch Ladesäulen in ihren Garagen installieren.Die Beziehung zwischen den Vieren ist wie die Knochen, Muskeln und Blutgefäße des Menschen, nicht störend und voneinander abhängig.
Warum werden Ladesäulen meist in Großstädten verteilt?
Derzeit konzentrieren sich die Ladesäulen für Elektrofahrzeuge hauptsächlich auf Peking, Shanghai und andere Großstädte.Einer liegt daran, dass die großen Städte bei der Zulassung auf dem Elektrofahrzeugnetz eine Seite öffnen, die Zulassung bequem ist, daher sind die Verkäufe von Elektrofahrzeugen sehr hoch.Zweitens, Peking, Shanghai, Guangzhou drei große Städte Hersteller von Elektrofahrzeugen, wie BAIC, SAIC, BYD und so weiter.Drittens subventioniert die lokale Regierung nicht nur die Besitzer von Elektrofahrzeugen, sondern erlässt auch Maßnahmen zur Förderung des Baus von Ladesäulen.
Daher werden Ladesäulen in Großstädten schneller gefördert.In Shanghai zum Beispiel wurden bis Ende 2015 217.000 Ladesäulen fertiggestellt, und die Zahl der Ladesäulen für neue Energiefahrzeuge in Shanghai soll bis 2020 mindestens 211.000 erreichen. Umfasst Wohnungen, Institutionen und Institutionen, öffentliche Verkehrsmittel, Logistik, Hygiene und andere Aspekte.
Ladesäulen sind staatlich getrieben und noch nicht vollständig vermarktet
Denn der Bau von Chargenpfählen erfordert viel Kapitaleinsatz und der Zyklus der Kapitalrückgewinnung ist sehr lang.Daher wird der Bau von Ladesäulen als verlustreiches Geschäft angesehen, da Elektroautohersteller wie Tesla Ladesäulen als Dienstleistung bauen, um die Verbraucher zum Kauf von Elektroautos anzuregen, und die Ladesäulen selbst werden Tesla nicht zugute kommen.Darüber hinaus ist der Bau von Ladepfählen auch mit den Bauleitern nicht einverstanden, Infrastruktur ist nicht abgestimmt und Landschwierigkeiten und so weiter.
So sind Elektroauto-Hersteller gut, unabhängige Ladesäulen-Dienstleister sind gut, alle wollen sich auf die Regierung dieses Baumes verlassen.Zum Beispiel im Oktober letzten Jahres, SAIC Group und Huangpu Bezirksregierung hielt eine strategische Zusammenarbeit, kündigte die Gründung von SAIC AnYue Charging Technology Co., Ltd., gewann die Huangpu Bezirksregierung in der Zuständigkeit des Platzes des Volkes, der Bund, die City Temple, Xintiandi, Dapu Bridge und anderen zentralen Bereichen der Bauvorhaben von Ladeeinrichtungen.Diese Art von regierungsgeführter, unternehmensgeführter Methode ist derzeit eine der Hauptmethoden für den Bau von Pfählen.
Postzeit: 21. Juli 2020