WIE MAN FAT BIKE: EIN ERSTER BERICHT (IM WINTER NICHT WENIGER!)

Der Autor zieht Blicke auf sich (diese Reifen!) und bekommt Tipps zum Fatbiken im Winter tief in den Wäldern von Maine.

Fatbikes erregen Aufmerksamkeit.Ausgestattet mit bauchigen Reifen, die 3, 4 oder sogar 5 Zoll breit sind, sind sie eher ein Dünenbuggy als ein Mountainbike.Und während diese Reifen es Radfahrern ermöglichen, über fast jedes Gelände zu rollen, rufen sie auch Kommentare von Umstehenden hervor.Das bedeutet, dass ich mehr als ein bisschen selbstbewusst bin, als ich den Sitz meines gemieteten Trek Farley (Reifenbreite: 4,5 Zoll) auf dem Parkplatz von AMC's verstelleMedawisla Lodge & Hüttenin den Maine-Wäldern.In Winterschichten und klobige Schneestiefel gehüllt, sehe ich auf den 50 eisigen Füßen zwischen mir und dem Ausgangspunkt eine gute Chance, in Verlegenheit zu geraten.

„Das sind die größten Reifen aller Zeiten!“ruft eine Frau aus, als sie in Langlaufschuhen an mir vorbeiklickt.Ein anderer Skifahrer sieht sich das Ganze genauer an und sagt, er habe letzte Woche zum ersten Mal Fatbiken ausprobiert.

Sitzgarnitur und Helm festgeschnallt, ich kann nicht länger zögern.Ich schwinge ein Bein über das Fahrrad, setze mich in den Sattel und rolle los.Das Klischee, dass man das Fahrradfahren nie verlernt, ist wahr, aber das täuscht darüber hinweg, dass sich jedes Fahrrad anders anfühlt.Dieses Fatbike ist bei weitem nicht so flink wie mein Rennrad.Ich werde auf diesem Panzer keine engen Kurven fahren, aber er rumpelt über das eisige Gelände, ohne auch nur die geringste Spur von Rutschen.Ich trete auf den Trail und nehme langsam Fahrt auf.Ein Skifahrer hält an, um mir beim Vorbeifahren zuzusehen.„Hey, das sieht nach Spaß aus!“Sie sagt.Ja.Ja ist es.

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Eine Erklärung für das explosionsartige Wachstum des Fahrradfahrens mit dicken Reifen ist, dass diese karikaturhaften Radfahrgeschäfte ein Bedürfnis nach begeisterten Radfahrern erfüllen.Ich habe mehr als ein paar Fahrer gehört, die sich auf ihre „Köcher“ von Fahrrädern beziehen, als ob sie Bogenschützen wären, die mit einer Reihe von Pfeilen bewaffnet sind, jeder für bestimmte Bedingungen beschwert und befedert.Ein Rennrad für den Asphalt, ein Mountainbike für Trails, ein Singlespeed für die Stadt.Bikes zum Shoppen, Touren, Graveln und Cruisen.Ein besessener Radfahrer könnte für jede Jahreszeit, jeden Untergrund und jede Verwendung eine bestimmte Fahrt haben.Aber bis das erste Fahrrad mit dicken Reifen zusammengeschustert war, gab es keine Option, die speziell für Schnee oder Sand entwickelt wurde.

Eine weitere Erklärung für die Beliebtheit von Fatbikes?Es macht einfach Spaß, auf ihnen zu fahrenbeliebigOberfläche.

Ich besitze zwei dünn bereifte Fahrräder: ein Rennrad und ein Pendlerrad.Beim ersten großen Schneefall landen sie auf einem Gestell auf der Veranda und hängen monatelang unbeachtet.Als ich also die Gelegenheit hatte, ein Wochenende im Februar damit zu verbringen, durch die Wälder von Maine zu fahren, zog ich meine Radhose aus der Rückseite einer Kommodenschublade, packte meine Sachen und rief Erik daSilva an, den Koordinator des Bildungsprogramms derFahrradkoalition von Maine.Das AMC-Büro in Maine Woods hatte mit daSilva über die Durchführung von Fahrradschulungs- und Sicherheitsprogrammen für Lodge-Mitarbeiter gesprochen, und mein Besuch war die perfekte Ausrede für ihn, von seinem Haus in Orono, Maine, für einen Tag im Winter zu fahren.

DaSilvas Köcher fasst neun Fahrräder, darunter ein Retro-Dreigangrad, ein Liegerad und ein Tandem.Wenn er mit dem Bus reist, verstaut daSilva oft ein Fahrrad im Gepäckraum, damit er vom Terminal zu seinem endgültigen Ziel radeln kann.„Eine meiner Überzeugungen ist, dass ich jede Gelegenheit nutzen werde, um aus dem Auto auszusteigen und auf ein Fahrrad zu steigen“, sagt er am Telefon.Biken ist für ihn nicht nur ein Nebenjob.

Obwohl daSilva sein ganzes Leben lang Rad gefahren ist, hat sein fettes Fahrrad schnell alle anderen Fahrten verdrängt, nachdem er es vor fünf Jahren gekauft hatte.„Es war nicht nur mein zuverlässigstes Rad, sondern auch das Rad, mit dem ich am meisten für mein Geld bekommen habe“, sagt er.Er benutzt es, um tagelang Campingausrüstung durch abgelegene Wälder zu transportieren;er fährt auf seinen örtlichen Mountainbike-Trails herum;und natürlich fährt er damit den ganzen Winter.Er beschreibt eine kürzliche Route, die mehrere Parks und Viertel durchquerte und dabei an den Häusern von Freunden vorbeikam.Das Bild in meinem Kopf ist nicht das von Erwachsenen auf einer Langstreckenfahrt, sondern das Rudel Kinder darinFremde Dinge, rasen durch ihre kleine Stadt und genießen ihre fahrradgegebene Unabhängigkeit.

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AMCs Maine Woods Land – 75.000 Acres, drei Lodges, 140 Meilen Wanderwege, alles innerhalb des Staates100-Meilen-WildnisNaturschutzkorridor – ist seit mehr als einem Jahrzehnt ein erstklassiges Wander-, Paddel-, Fliegenfischer- und Langlaufziel.Aber Radfahrer entdeckten die Freuden der Gegend erst kürzlich, als AMC 80 Meilen einspurige Mountainbike-Strecken auf dem Trout Mountain eröffnete, etwa 3 Meilen südöstlich seiner neuesten Lodge, Medawisla.Fügen Sie das zu den über 90 Meilen präparierten Skipisten von AMC hinzu, und es entsteht eines der größten Netze in Maine, das für Winterradfahrer geöffnet ist.Einige reisen hierher, um einen Tag lang zu reiten.Andere buchen einen Aufenthalt und radeln von Lodge zu Lodge.

Trotzdem bin ich im Speisesaal von Medawisla zahlenmäßig unterlegen.Skifahrer packen die Tische.Bei einem Lammkarree und einem Glas Wein erzählen sie die Abenteuer des Tages und unterhalten sich aufgeregt über den bevorstehenden Schneesturm, der voraussichtlich noch einen halben Fuß fallen wird.Normalerweise würde ich ihre Aufregung teilen, aber vor dieser Reise wurde mir wiederholt gesagt, dass gute Radbedingungen schlechte Skibedingungen sind und umgekehrt.Als der Lodge-Manager also die Vorhersage auf 1 bis 2 Zoll aktualisiert und die Skifahrer ein kollektives Stöhnen ausstoßen, rutsche ich vom Tisch weg und feuere eine E-Mail an daSilva ab.Er reagiert sofort: „Wann würden wir uns sonst so über schlechten Schnee freuen?“

Von Medawisla aus können Radfahrer und Skifahrer gleichermaßen zwischen einer Reihe von Hütten hindurch zum Lakeside Trail fahren.Von dort aus wählen Sie Ihr eigenes Abenteuer.Gehen Sie nach links, um die gefrorene Weite des Second Roach Pond zu erkunden.Bleiben Sie geradeaus, um am Südufer des Teichs entlang zu schlängeln.Oder biegen Sie rechts ab und fahren Sie in die Hügel und Berge, hinter denen Sie Zugang zu den anderen Lodges von AMC, Little Lyford und Gorman Chairback, haben.Als daSilva am nächsten Morgen in Medawisla ankommt, werfen wir einen kurzen Blick auf die Karte und wählen die dritte Option.

Wir fahren nach Osten, weg von der Lodge und zwischen den Hütten hindurch.Es ist ein seltsames Gefühl, ein fettes Fahrrad zu fahren.Die großen Reifen, kaum aufgepumpt, hüpfen sanft, wenn ich in die Pedale trete, und glätten die Unebenheiten im Trail.Je weicher der Schnee, desto niedriger der wünschenswerte Luftdruck, also fahre ich mit etwa 5 Pfund pro Quadratzoll (psi).Im Vergleich dazu pumpe ich meine Rennradreifen mit bis zu 120 psi auf und kann jeden Stein und jeden Riss im Pflaster spüren.

DaSilva und ich fahren Seite an Seite und unterhalten uns über unsere Biking-Hintergründe.Es geht zunächst leicht, der Weg steigt und fällt sanft.Dann erreichen wir unsere Abzweigung zum Shaw Mountain Cutoff und biegen rechts in die Hügel ab.Die Spur beginnt zu steigen.Bald spüre ich ein dumpfes, beunruhigendes Brennen in meinen Quads.Diese Fahrt wird hart.

Ich halte an, um Luft zu holen, und daSilva lässt freundlicherweise etwas Luft aus meinen Reifen, damit sie nicht so tief in den Schnee einsinken.Wir radeln weiter, daSilva redet jetzt hauptsächlich.Er erzählt mir von seinen Straßenrenntagen, als er sich bei einem Unfall die Vorderzähne ausschlug.Die rasante Raserei des Rennradfahrens scheint ein entfernter Verwandter unserer aktuellen Aktivität zu sein.Ich trete wie wild in die Pedale, bewege mich aber mit etwa 5 Meilen pro Stunde.

Zurück in der Lodge hatte Shaw Mountain wie ein Fingerabdruck auf der Karte ausgesehen, mit topografischen Wirbeln, die sich eng um die Zwillingsgipfel des Gipfels (2.499 und 2.641 Fuß) gruppierten.An der nächsten Gabelung biegen wir links ab und der Skyline Trail beginnt, die Nordschulter des Berges zu überqueren.Ich muss anhalten, um wieder zu Atem zu kommen.Es ist jedoch kein Kinderspiel, meinen Schwung wiederzuerlangen.Ich trete wie wild in die Pedale und wackele vorwärts wie ein kleines Kind auf einem Zweirad, das sich zum ersten Mal von der stabilisierenden Hand eines Elternteils entfernt.

Das Muster wiederholt sich immer wieder.DaSilva ist jetzt ein dunkler Punkt in der Ferne.Irgendwann gebe ich auf und schiebe das Rad die steilsten Abschnitte hinauf.Ich tröste mich mit dem Gedanken, dass es wie beim Skitourengehen ist: Ich verdiene mir nur meine Schwünge.Diese 600 Fuß Höhenunterschied auf der letzten Meile?All diese Arbeit wird sich auszahlen, wenn ich wieder nach unten fliegen kann.Aber zuerst wollen wir den Gipfel berühren.DaSilva wartet darauf, dass ich aufhole und drängt mich zurück in den Sattel.

Nach 4 Meilen Fahrt lassen wir unsere Fahrräder stehen und wandern die letzte Viertelmeile zum Gipfel.Dann ist es Zeit abzusteigen.DaSilva nimmt den direkteren Weg und schießt einen schmalen Einspurstreifen hinunter.Ich fahre auf der breiteren Skipiste, die wir gerade erklommen hatten, zurück und genieße den Wind in meinem Gesicht, während ich schneller werde.Ich höre einen Schrei durch die Bäume – „WOOOO-HOOOOOO!“ – gefolgt von quietschenden Bremsen.Ich bin froh, dass ich das technische Fahren daSilva überlassen habe.Ich greife meinen Lenker und rumpele den Trail hinunter, tippe auf die Bremsen, um in jede Kurve zu rutschen.Es ist mühelos und aufregend.

Ich habe gerade angefangen, wieder in die Pedale zu treten, als daSilva den Weg aufwühlt, um mich zu treffen.Er schwärmt.„Was ich gerade gemacht habe, war der beste Snow-Fat-Bike-Trail, auf dem ich je war!“er sagt.„Glatt, schnell, ein bisschen rutschig: Es hatte alle Komponenten.“

Mit seinem Enthusiasmus und dem Rausch meines eigenen Abstiegs ist der schenkelbrennende Aufstieg vergessen.Adrenalingepumpt geht es für eine warme Mahlzeit zurück zur Lodge.

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Radfahrer und Skifahrer, die sich Trails teilen, wären vor nicht allzu langer Zeit absurd erschienen.Erst in den 1980er Jahren rüsteten einige unternehmungslustige Biker ihre Bikes für verschneite und sandige Bedingungen um.So wie das erste Snowboard aus zwei Skiern hergestellt wurde, schweißten diese Tüftler traditionelle Räder auf doppelte Radbreite.Indem sie das Bekannte veränderten, schufen sie eine neue Version des Sports.

Fatbiken entstand vor etwa einem Jahrzehnt aus der Do-it-yourself-Menge, um ein Mainstream-Publikum zu finden.Im Jahr 2005 stellte Surly, ein in Minnesota ansässiger Hersteller, das erste Fatbike für Endverbraucher vor, das hellviolette Pugsley.Der Umsatz explodierte innerhalb weniger Jahre.Quality Bicycle Parts, dem Surly und ein anderer Hersteller, Salsa, gehören, verzeichnete 2010 ein Wachstum von 187 Prozent, gefolgt von einem Wachstum von 246 Prozent im Jahr 2011. Große Hersteller wie Trek und Specialized begannen mit der Herstellung ihrer eigenen Modelle und lautNeuigkeiten aus dem Fahrradeinzelhandel und der Branche, stieg der Verkauf von Fatbikes in einem einzigen Jahr um 44 Prozent auf fast 37.000 Fahrräder im Jahr 2014.

Die Verkäufe haben sich seitdem eingependelt, aber mit Zehntausenden von Fatbikes, die jetzt im Einsatz sind, sind sie nicht mehr ganz so neu.Radfahrer fahren sie das ganze Jahr über auf jedem Terrain – nicht nur auf Sand und Schnee, sondern auch auf traditionellen Mountainbike-Trails und bei schlechtem Wetter auf Straßen.Sie können einen bei Wal-Mart für 219 US-Dollar kaufen oder 7.000 US-Dollar für einen erstklassigen Specialized abgeben, der fast vollständig aus Kohlenstoff besteht.

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Zurück in der Wärme der Lodge schlürfe ich zwei Schüsseln Tomatensuppe und jage das mit genug gegrillten Käsesandwiches, um die Zählung zu verlieren.Ich bin total erschöpft.Aber die Trails locken und bald schwingen wir uns wieder in den Sattel.

Diesmal biegen wir links vom Lakeside Trail ab und fahren in Richtung Second Roach Pond.DaSilva macht einen Wheelie und versucht, auf einem Reifen zu treten.Als er das Gleichgewicht verliert und auf den Rücken kippt, heult er vor Lachen, während er immer noch mit dem Fahrrad in die Pedale tritt, das er jetzt über sich in die Luft hält.

Bald schießen wir einen Hügel hinunter und auf den zugefrorenen Teich, wo ein Pistenfahrzeug einen Weg zum gegenüberliegenden Ufer gelegt hat.DaSilva entdeckt eine Ansammlung von Felsbrocken, die aus dem Eis auftauchen, und beschleunigt.Er tritt in die Pedale zum nächsten Felsen und nutzt ihn als Rampe, um in die Luft zu schießen.Er weicht aus, um vom nächsten und übernächsten abzuspringen, bis er sie alle probiert hat.

Als wir schließlich zum nördlichen Ufer aufbrechen, ignorieren wir den Pfad vollständig, schlängeln uns zwischen windbedeckten Eisflächen und jagen durch Schneeverwehungen.Wir fahren parallel zu einer Halbinsel, bis daSilva eine Öffnung entdeckt.Er pflügt durch eine Schneewehe und auf einen Faden voller Singletrails, der in die Bäume führt.Sobald wir das weite Eis verlassen haben, müssen wir uns darauf konzentrieren, eine gerade Linie zu fahren.Tiefer Pulverschnee droht uns wie Treibsand zu verschlingen, wenn wir ein paar Zentimeter nach rechts oder links abbiegen.Wir ducken uns unter tief hängenden Ästen hindurch, schalten in leichtere Gänge herunter und rollen über Felsen und Wurzeln, die aus dem Schnee ragen.

Das ist es.Das ist die Freude am Fatbiken.Fahren Sie über das Eis und rollen Sie dann in den Wald.Es ist das Fahrrad meiner Kindheitsträume: ein zweirädriger Monstertruck, der fast alles überrollen kann, was ihm in den Weg kommt.Denken Sie einfach zweimal nach, bevor Sie versuchen, einen Berg zu besteigen.

MEHR ERFAHREN: KEIN DRUCK

Das Fahren und die Wartung von Fatbikes ähneln denen traditioneller Mountainbikes, mit zwei sehr prominenten Ausnahmen: diesen riesigen Reifen, die einen niedrigeren Luftdruck als üblich benötigen.Dan Meyer, ein angestellter Autor fürAbenteuerradler,fährt sein fettes Fahrrad das ganze Jahr über auf Trails in der Nähe von Missoula, Mont., und bietet die folgenden Richtlinien zum Aufblasen und Ablassen der Luft:

Pflaster: 8 bis 10 Pfund pro Quadratzoll (psi)
Gepackter Schmutz: 5 bis 8 psi
Schnee und Sand: 2 bis 3 psi

Die Schneebedingungen variieren stark, je nach Temperatur und Pflege, und Sie müssen sich möglicherweise spontan anpassen.Seien Sie jedoch vorsichtig, wenn Sie sich den oberen und unteren Enden von Meyers Skala nähern.Je geringer der Druck ist, desto größer ist die Gefahr, dass die Felgen beschädigt werden, wenn Sie etwas Hartes treffen.Am anderen Ende des Bereichs übt ein höherer Druck in diesen großen Reifen eine enorme Kraft auf die Felgen aus, was zu Schäden führen kann.

Keine noch so große Anpassung kann einige Trails vor Ihren Reifen schützen.„Wenn du auf einem Mehrzweckweg unterwegs bist, es warm ist und die Bedingungen weich sind, wirst du etwas Schaden anrichten“, sagt Meyer.„Wenn du feststellst, dass du im Schnee versinkst und um Traktion kämpfst, ist es wahrscheinlich zu warm zum Fahren.“

Quelle: draußen.org

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