Original von Forbes
Der Aufstieg von Mikromobilitätsunternehmen wurde in den letzten Jahren gut dokumentiert, wobei Unternehmen wie Ofo und Mobike in China und Citi Bike und Jump Bikes in den USA den Verbrauchern bequeme Optionen für den Transport auf der letzten Meile bieten.Alle diese Unternehmen haben Risikokapital aufgenommen oder wurden übernommen, was sowohl die Verbraucher- als auch die Investorennachfrage nach Transportlösungen für die letzte Meile verdeutlicht.Im Jahr 2018 wurde dieser Mikromobilitätstrend mit dem Aufkommen des gemeinsam genutzten und docklosen Elektrorollers (kurz E-Scooter), der von Lime und Bird in den USA entwickelt wurde, wiederbelebt.Diese E-Scooter fanden schnell einen so starken Produkt-Markt-Fit, dass Bird und Lime zu den schnellsten US-Unternehmen wurden, die jemals Bewertungen in Milliardenhöhe erreichten, wobei jeder diesen Meilenstein innerhalb eines Jahres nach der Gründung erreichte.Der Trend, dass E-Scooter-Unternehmen schnell in große Unternehmen skalieren, hat sich bis ins Jahr 2019 fortgesetzt, als Grin und Yellow weniger als ein Jahr nach ihrer Gründung eine Fusion ankündigten, um den stärksten Wettbewerber für Mikromobilität in LatAm zu bilden.(Offenlegung: Base10 ist ein Investor in Grin and Yellow).Darüber hinaus haben weitere E-Scooter-Unternehmen aus der ganzen Welt – Skip, Spin, Scoot, PopScoot, Beam, Tier Mobility, Wind Mobility, Voi Technology, Vogo, Dott und Flash – kürzlich große Kapitalerhöhungen angekündigt.Allein in Europa sind seit Anfang 2018 fünf E-Scooter-Unternehmen entstanden und haben über 150 Millionen Dollar an Kapital aufgebracht.
Negative Schlagzeilen über E-Scooter, die in Seen und Ozeanen landen, Bürgersteige verstopfen, gestohlen werden, Verletzungen verursachen und intensiven Wettbewerb erleben, haben die Erzählung jedoch gemildert und deuten darauf hin, dass E-Scooter doch nicht die beste Option für Mikromobilität sind.Sogar von einem „Scootergeddon“ ist die Rede.Trotz aller positiven Fördernachrichten und der häufigen Nutzung durch Verbraucher bleiben viele Fragen zur Rentabilität von E-Scootern als langfristige Lösung für die Mikromobilität.
Brauchen Städte Elektroroller?
Megastädte auf der ganzen Welt sind mit einer Epidemie von Staus und Umweltverschmutzung konfrontiert, die durch die rasche Urbanisierung verursacht wird, die zu einem Verkehrskollaps führt und die öffentlichen Verkehrssysteme stark unter Druck setzt.46 % des Autoverkehrs in den USA werden von Autos verursacht, die weniger als fünf Kilometer zurücklegen, und Mikromobilitätslösungen könnten dazu beitragen, einen erheblichen Teil dieses Stillstands auf der letzten Meile zu lindern.Daten von INRIX deuten darauf hin, dass der durchschnittliche Pendler in den USA im Jahr 2014 42 Stunden im Stau verbracht hat.
Aber wollen Städte eigentlich E-Scooter oder andere Mikromobilitätslösungen?
Es kommt darauf an, in welcher Stadt Sie fragen.Die meisten Städte sind sich jedoch einig, dass E-Scooter, Elektrofahrräder und Treträder, ob angedockt oder ohne Dock, praktikable Lösungen sind, um Verkehrsstaus zu verringern, insbesondere zu Stoßzeiten, und sie sind begeistert davon.(Anmerkung: Basierend auf mehreren Gesprächen mit hochrangigen MTA-Beamten im ganzen Land).Die Hauptsorgen bei Mikromobilitätsfahrzeugen und insbesondere E-Scootern sind die Sicherheit und ob die aktuelle Infrastruktur der Städte den massiven Zustrom dieser Fahrzeuge unterstützen kann.Häufige Fragen sind: „Wie verhindern wir, dass die E-Scooter dort geparkt werden, wo wir sie nicht haben wollen?“und „Wie modifizieren wir unsere Fahrradwege, um E-Scooter-Fahrer und Fahrradfahrer zu schützen und gleichzeitig genug Platz für Fußgänger auf dem Bürgersteig zu lassen?“
Die meisten großen Mikromobilitätsunternehmen haben mit Städten zusammengearbeitet, um diese Bedenken auszuräumen, einschließlich der Verwendung elektronischer Geozonen, um zu verhindern, dass Fahrer entweder in einem unsicheren Bereich fahren oder in einem Bereich parken, in dem die Stadt nicht will, dass sie parken (dies könnte auch verwendet werden, um zu verhindern, dass Menschen auf Bürgersteigen fahren), und E-Scooter-Unternehmen verlangen, dass Fahrer mindestens 18 Jahre alt sind und einen gültigen Führerschein scannen, bevor Sie ein Konto eröffnen können.
Darüber hinaus können kommunale Verkehrsdatenunternehmen wieRemixUndSchnell, die Städten helfen, Busrouten zu planen und ihre Fahrzeuge in Echtzeit zu verfolgen, beginnen mit der Entwicklung von Produkten und Dashboards für Verkehrsbehörden, um alle Mikromobilitätsfahrzeuge plattformübergreifend zu verfolgen und zu analysieren, um zu sehen, wo sie sich alle befinden, wo die kaputten sind, und wo sich ihre Nutzung zu einem bestimmten Zeitpunkt konzentriert.Es wird Zeit und eine Erfolgsbilanz in Bezug auf Sicherheit und Compliance erfordern, die nicht garantiert ist, damit die meisten Städte glauben, dass Mikromobilitätsunternehmen besser nützen als schaden, aber durch Daten, Zusammenarbeit und intelligente Regulierung die Chancen, dass Städte offener werden zu diesen Lösungen sollte zunehmen.
Mögen die Leute E-Scooter eigentlich genauso wie andere Mikromobilitätslösungen?
Docked Bikes, Dockless Bikes und E-Bikes sind allesamt beliebte Transportmittel für die letzte Meile.Wenn Sie jedoch an einem sonnigen Tag in Santa Monica oder San Diego waren, hätten Sie gesehen, wie Hunderte von Einheimischen und Besuchern um die Wette liefen, um einen offenen E-Scooter zu finden, bevor sie zu einem nahe gelegenen Dockless-Bike gingen.Daten von Lime, die zeigen, wie schnell sie eine Million und sechs Millionen E-Scooter-Fahrten erreichten, geben Aufschluss über die Eignung von E-Scootern für den Produktmarkt, insbesondere im Vergleich zu Mitfahrgelegenheiten zu einem ähnlichen Zeitpunkt im Lebenszyklus jeder Lösung.
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Postzeit: 11. Mai 2020