For nylig talte akademiker Yang Yusheng fra det kinesiske videnskabsakademi på et møde om kaosset i udviklingen af Kinas elbilindustri.Yang Yusheng er en pioner inden for indenlandsk batteriforskning og et højenergi-sekundært batteri-lithium-svovl-batteri i Kina.I 2007 udviklede akademiker Yang Yusheng det første højenergi-lithium-svovl sekundære batteri på 300Wh/kg i Kina, langt højere end det eksisterende lithium-ion batteri (100Wh/kg).Yang Yusheng akademiker mener, at tilskud og pris regnskab for elektriske køretøjer, der er problemer, som involverer en masse interesser, men også føre til det eksisterende høje tilskudssystem for virksomheder ikke kræver, hvilket fører til mange bilproducenter til at bruge en stor pris til producere et produkt uden et marked, og det praktiske af dette produkt kan stadig have problemer, ikke rigtig spille en rolle i at fremme væksten i industrien.
Yang Yusheng akademiker mener, at det nuværende batteriniveau bestemmer retningen for udviklingen af den 13. femårige elektriske køretøjsindustri, snarere end ud over det nuværende batteriniveau for at forfølge de såkaldte højkvalitets elektriske køretøjer, bør elektriske køretøjer udvikles med batteriniveauet, og under det eksisterende tilskudssystem, førte ikke kun til, at mange virksomheder ikke har forskning og udvikling af elektriske køretøjer for at subsidiere "Store Spring Fremad"-stilen påtvunget hesten, høj og højere end markedsomkostningerne subsidier fører også til markedsdrivende kapacitet, der ikke fremmer social ulighed.Til dette formål opsummerede akademiker Yang Yusheng fem lektioner fra udviklingen af Kinas elektriske køretøjsindustri og fremsatte sine egne tre forslag:
Fem erfaringer:
For det første er udviklingsvejen vaklende, og ikke sikker;
For det andet bruges batteriniveauet ikke som grundlag for udviklingen af elektriske køretøjer;
For det tredje er det høje tilskud og ingen krav.Tilskud til virksomheder er meget høje, men der er ingen krav, du er villig til at gøre, hvad du skal gøre, så markedsføringen af elbiler har ikke spillet en rolle;
For det fjerde ud af de by-landlige forskelle mellem den faktiske.Fokuser på elbiler i storbyer, og slå gentagne gange ned på små og lavhastigheds-elbiler;
V. Forvirring af den tekniske forskningsfase eller industrialiseringsfasen for elektriske køretøjer.
Tre anbefalinger:
For det første skal statsrådet sætte et loft over det samlede beløb for tilskud til elbiler for den 13. femårsplan, hvor meget der skal kompenseres for, at den første beregner og derefter bruger, for ikke at lade de fire ministerier først bruge beregningen;
For det andet at afklare ansvaret for hver bilproduktionsvirksomhed for at opnå passende subsidier, ansvarsindikatorer, overskydende priser for at straffe og fremme produktionen;
For det tredje, passende subsidier, fortsætter med at styrke støtten til udviklingen af elbilteknologisk innovation.
Her er den fulde tekst:
Kammerater, jeg udførte atomprøvesprængninger i Xinjiang i 27 og et halvt år, så jeg er ekspert i atomprøvning, og så fordi jeg snart er 60 år gammel, lad mig gå tilbage til Beijing, tilbage til Beijing om udvælgelsen af akademikere , ikke at gå på pension, så jeg laver noget batteriarbejde, i det elektromagnetiske felt efter mere end ti år, på eksponeringen for elektriske køretøjer, så fra det elektromagnetiske synspunkt, hvordan man udvikler elektriske køretøjer, så begyndte at forstå, hvad der foregår med elbiler.
I mere end ti års kontakt, føler flere og flere, at elektriske køretøjer er meget vigtige og meget vanskelige, for vores land er nogle elbiludviklingsrelaterede ruter og relaterede politikker ofte opmærksomme på, men også afgivet nogle udtalelser, nogle synspunkter har også været støttet af nogle kammerater, er der et par mennesker, der ikke er enige i mine synspunkter, jeg synes, det er meget naturligt.Men praksis er den eneste test af sandhed, og gennem årene føler jeg, at nogle af mine synspunkter har bestået testen.Med hensyn til tilskudspolitikken var jeg bekymret over den for seks-syv år siden, før og efter Shanghai World Expo.To år før verdensudstillingen blev en 12M ren-power bus solgt for 1,6 millioner, og mindre end et år senere solgte den for 1,9 millioner.I begyndelsen af året for udstillingen, til Shanghai, var det 2,2 millioner, og tre måneder før åbningen af Expo solgte det for 2,6 millioner.
Fra da af følte jeg, at der var for mange problemer med tilskud og priser på elbiler.Fordi en 12M bus har brug for omkring to tons batterier, til prisen på det tidspunkt, kan hele batteriet være omkring 800.000.Så hvorfor lige pludselig nævne 2,6 mio., og en almindelig bus omkring 500.000, som staten tilskud 500.000, lokaltilskud 500.000, udgør 1 mio.Hvorfor gøre op så højt, fra dette tidspunkt begyndte jeg at være opmærksom på dette problem.Så jeg har efterlyst en 12M el-bus til at sælge for 2,6 millioner, og det har jeg sagt på mange møder, sikkert rørt nogle menneskers interesse.Men jeg har altid troet, at der var et problem med dette tilskud.Men jeg er nødt til at sige et ord i dag, vi har mange embedsmænd, og vi har en god diskussion med jer.
Men jeg deltog i mange møder ved mange lejligheder, og jeg stødte ofte på en situation, hvor jeg bad disse embedsmænd om at udsende politikker, bad dem om at tale først, efter de var færdige, og så sagde du, hvad han ikke lyttede til, det gjorde han ikke ville høre, han ville ikke høre, så jeg udgav nogle artikler, udgav nogle ord, og det virkede ikke.Senere fandt jeg langsomt ud af det, ikke kun dette, for nu er der en masse embedsmænd i de centrale fire ministerier, de tror alle, de er eksperter, han er mere ekspert end dig, han er mere, end du tror af den dybe overvejelse af den omfattende, sagde du sådan en lægmand, hvorfor skulle jeg lytte til dig?Så gennem hele året har jeg altid følt, at de politiske spørgsmål er blevet sagt meget, vi kan vende eller prikke en lille Yang Yusheng eller Yang Yusheng akademiker, der er mange rapporter.
Men selvom effekten ikke er god, tror jeg, det stadig er nødvendigt at tale, så denne gang inviterede professor Gu mig til mødet, jeg sagde, at jeg deltog.Lad os diskutere, hvordan elbiler i vores land skal udvikle sig.Så i dag taler jeg om ”Reformere tilskudspolitikken, udvikle elbiler”, og jeg føler faktisk, at vores nationale tilskudspolitik skal ændres.Jeg vil gerne stille tre spørgsmål.Den første er en 15-årig gennemgang af elbiler, den anden er hvordan man ændrer støttepolitikken for elbiler, og den tredje er at bruge et godt modent batteri til at udvikle godt 135 salgbare elbiler.Det er de tre spørgsmål, jeg vil tale om.
En gennemgang af 15 års elbiler
For det første er min overordnede vurdering af udviklingen af elbiler i vores land gennem de seneste 15 år blandet.
Den såkaldte hi-halvdel er en nøgleteknologi har gjort store fremskridt, oprindeligt etableret en nøglekomponent og køretøjsindustribase, ved udgangen af 2015 kan Kinas kumulative salg af nye energi-elbiler nå op på mere end 400.000 køretøjer.Nu hvor vi taler om 497.000 enheder, er jeg i tvivl om det tal, og jeg tror, at direktøren måske er enig med mig.Fordi antallet af kort og antallet af salg til højre, dette i de første ti måneder af dette år på forskellen på 70.000 køretøjer, faktisk udgør denne bagside af svindelen en masse falske tal i det, så jeg sagde kan ikke altid tage denne ting relish.Men vores elbiler udvikler sig i hvert fald hurtigere, og vi har prøvet mange løbemønstre, men vi burde også se problemer, så jeg siger, det er en blandet velsignelse.Nogle mennesker er ikke enige i min halvåbne vurdering, det tror jeg ikke er hovedproblemet.Det første problem er udgifterne til titusindvis af milliarder af dollars i centrale tilskud, kombineret med en sammenlignelig mængde lokale statstilskud, som har været ineffektive til at drive elbilmarkedet.
Den anden er, at mange rene elbusser ikke gik ned, kunne have motioneret 150 km eller 200 km, snart blev 80 km eller 50 km, og nogle kan simpelthen ikke gå, så disse 497.000 biler inde, hvor mange falder i fremtiden, Hvor mange “liggende rede”, jeg tror, det stadig er værd at tælle, og dette fænomen breder sig, jeg tror, dette spredningsproblem, sidste års pludselige vækst, årene med opbevaring af ukvalificerede batterier er også udsolgt, disse batterier er solgt, ikke kun ikke lang levetid , men også meget farligt.Så denne "liggende rede" og problemet med ikke ældning vil fortsætte med at sprede sig, og det andet sæt batterier er ikke installeret.Det tredje problem er, at mange mennesker har opnået præferencepolitikker og brugt sporvogne som brændstofbiler og solgt deres batterier, så det er også et bedrag.Den fjerde er, at hundredvis af medfødt utilstrækkelige brændselscelle-elbiler i Beijing og Shanghai nu er i dvale, og nogle har modificerede lithium-ion-batterier, hvilket faktisk reducerer prisen, fordi prisen på tilskud er anderledes.
For det andet, erfaringerne fra de 15 år siden udviklingen af elektriske køretøjer.
Jeg har en lang artikel om dette spørgsmål, og jeg vil gerne give en kort oversigt her.Den første er, at udviklingsvejen er vaklende og uafklaret, hvilket er den første lektion.Sammenfattende ændrede den 15-årige, tre-årige plan tre prioriteter, med brændselscelle-elkøretøjer som første prioritet i løbet af den 15-årige periode, efterfulgt af præsident Bush, der så det som den ultimative lysenergikilde.Til den 11. femårsplan, hybrid elbiler bliver fokus for støtte af bilen, nogle virksomheder i Japan ønsker at forårsage japansk teknologi, og endda købt Japan tilbage samling, når Prius er mere moden, og senere fandt, at mange af os er imod hybridkøretøjer, fordi dette er faktisk efterfulgt af japanerne, Japan har et patent, når Toyotas patent er mere end hundrede, denne hybridbil forseglet død, og så er det svært at gøre et godt stykke arbejde med kernen af nye komponenter i vores lands mekaniske og elektriske behandling.Så føl, at vi skal lave vores egen elbil.Så til det 12. Femårs, ren elektrisk som fokus.Fordi fokus i denne tre-fem-årsplan svinger derhen.Den anden lektion er ikke at bruge batteriniveauet som grundlag for udviklingen af elektriske køretøjer, dette problem ser jeg også, sagde lige, at prisen, han har nu solgt 8 millioner køretøjer, han bruger nikkelhydridbatteriets energiforhold på 50 watt per kilogram, men fordi han har kerneteknologien i nye gear plus vigtig teknologi er elektronisk styring, er kontrollen udført meget godt.
Så gennem disse to teknologier har brændstofkraften og den elektriske kraft passet perfekt.Så denne bil kan spare brændstof til 35% til 40%, så ikke i batteriet hvor meget, der er dette nikkelhydridbatteri til at bruge det godt, give fuldt spil til batteriets rolle, men vores land er ikke, så her Jeg taler hovedsageligt om bilkammerater, men på det tidspunkt nåede lithium-ion-batteriet 80 watt pr. kilogram, næsten det dobbelte af nikkelhydridbatteriet, dette batteri er ikke godt, men delvist til hvad rent elektrisk, med et sådant batteri til at engagere sig i ren elektrisk , og til sidst vil støde på en række problemer.Så fraværet af batteriniveauer som grundlag for udviklingen af elektriske køretøjer er faktisk adskilt fra vores mest grundlæggende design.Den tredje er høje tilskud og ingen krav.Tilskuddene til virksomheder er høje, men der er ingen krav til, hvad du er villig til at gøre, så det virker ikke til markedsføring af elbiler.Nu er tilskudspolitikken ikke klar, umiddelbart vil denne bil ikke handle, bilfabrikken accepterer nu ikke ordrer, dette er ikke den seneste, er sket to gange, det er tredje gang, ikke i henhold til markedet, se på tilskud, se på politikken, beslutte, hvordan du gør, denne ting er meget dårlig.
Det fjerde problem er at bevæge sig væk fra virkeligheden med den store forskel mellem by- og landområder.At fokusere på elbiler i storbyer og gentagne gange slå ned på små elbiler med lav hastighed er en stor lektie for os.Den femte er at forveksle den tekniske forskningsstadie eller industrialiseringsstadiet af elektriske køretøjer, forskning og industrialisering er relateret til de to faser, men der er forskelle mellem, er to forskellige stadier, sagde vores Ministerium for Videnskab og Teknologi tre lodrette og tre vandrette, tre lodrette netop sagt tre fem-års plan for tre nøglepunkter.Jeg giver et eksempel på et billede, som at spille Rubik's Cube, tre drejer konstant der, faktisk kan det vende, men Ministeriet for Videnskab og Teknologi for industrialisering er meget aktivt, faktisk er Ministeriet for Videnskab og Teknologi aktivt involveret i industrialisering, satte han forskning fase af de tre vertikale til industrialiseringen inde, så føre til ting rod.Den sjette lektion er ikke begejstret for nye ting, afspejler opfindsomhed, ledelsesniveau kan ikke holde trit med den objektive situation udvikling, vores tilsvarende politiske foranstaltninger stemmer ikke overens, mikro-biler i flere provinser i udviklingen så hurtigt, dannede ikke den tilsvarende politikunderstøttende regler, sådan en minibil kræver ikke en nummerplade, kræver ikke, at chaufføren tester færdselsreglerne, i dette tilfælde har der været nogle bilulykker, påkørte, han ramte folk, og endelig helt ned til en lav- hastighed elektrisk køretøj usikker, jo mere jo mere grunden, jo mere ikke sandheden.
Indlægstid: Jul-02-2020