Jak se říká, terakotový kůň nehýbal obilím a trávou jako první.Nyní, když trh s elektrickými auty zažívá boom, zdá se, že jak mezinárodní továrny jako Tesla, BMW a GM, tak tradiční domácí automobilky uznávají, že elektromobily budou budoucností.Největším problémem elektromobilů dnes není výkon, ani cena, ale nabíjení.Nelze vyřešit problém nabíjení, spotřebitelé budou méně motivováni ke koupi elektrických vozidel, počet a intenzita nabíjecích hromad určují, zda mohou elektrická vozidla cestovat na delší vzdálenosti.Jaký je tedy vývoj nabíjecích hromad pro elektromobily v Číně?Jaké další problémy je třeba řešit?
Jaký je hlavní vývoj hromady nabíjení elektrických vozidel?
Kdo má montážní tělo nabíjecí hromádky?
Podle stávající technologie baterií trvá elektromobilům často hodiny, než se plně nabijí.Pokud by tedy měly být elektromobily široce dostupné, počet nabíjecích hromad by byl vyšší než na současné čerpací stanici.V současné době je hlavním orgánem výstavby nabíjecích pilot National Grid, výrobci elektrických vozidel, poskytovatelé služeb třetích stran, jednotliví vlastníci těchto čtyř částí.State Grid je nastavením norem nabíjecích hromad a téměř všechna elektrická vozidla čínských značek jsou vyráběna podle norem nabíjecích hromad národní sítě.Národní síť je vybudování dobíjecí sítě a veřejných základních dobíjecích zařízení, které závisí na uspořádání dálnic.Výrobci elektrických vozidel a poskytovatelé služeb třetích stran se zaměřují na scénická místa, obchody, kancelářské budovy a výstavbu nabíjecích stanic v místech s velkým tokem obyvatelstva.Podmínění vlastníci také nainstalují do svých garáží nabíjecí hromady.Vztah mezi těmito čtyřmi je jako kosti, svaly a krevní cévy lidské bytosti, neruší se a je na sobě závislý.
Proč jsou nabíjecí hromady většinou distribuovány ve velkých městech?
V současné době se hromady nabíjení elektrických vozidel soustřeďují především v Pekingu a Šanghaji a dalších velkých městech.Jedním z nich je, že velká města v případě licencování v síti elektromobilů otevírají jednu stranu, licencování je pohodlné, takže prodeje elektromobilů jsou velmi vysoké.Za druhé, Peking, Šanghaj, Guangzhou tři hlavní města výrobců elektrických vozidel, jako jsou BAIC, SAIC, BYD a tak dále.Za třetí, místní vláda nejen dotuje majitele elektromobilů, ale také uzákoní opatření na podporu výstavby nabíjecích hromad.
Ve velkých městech se proto rychleji prosazují nabíjecí piloty.Například v Šanghaji bylo do konce roku 2015 dokončeno 217 000 nabíjecích hromad a počet nabíjecích hromad pro nová energetická vozidla se v Šanghaji plánuje do roku 2020 dosáhnout minimálně 211 000. Zahrnuje bydlení, instituce a instituce, veřejnou dopravu, logistika, sanitace a další aspekty.
Nabíjecí hromady jsou řízeny vládou a ještě nejsou plně uvedeny na trh
Protože výstavba nabíjecích pilot vyžaduje velké kapitálové investice a cyklus obnovy kapitálu je velmi dlouhý.Stavba nabíjecích hromad je tedy vnímána jako ztrátový byznys, přičemž výrobci elektromobilů jako Tesla staví nabíjecí hromady jako službu, která má stimulovat spotřebitele k nákupu elektromobilů, a samotné nabíjecí hromady nebudou pro Teslu přínosem.Kromě toho se výstavba nabíjecích pilot také potýká s tím, že správci nesouhlasí, infrastruktura není přizpůsobena a problémy s pozemky a tak dále.
Takže výrobci elektrických aut jsou dobří, nezávislí poskytovatelé nabíjecích služeb jsou dobří, všichni se chtějí spoléhat na vládu tohoto stromu.Například v říjnu loňského roku SAIC Group a okresní vláda huangpu navázaly strategickou spolupráci, oznámily založení společnosti SAIC AnYue Charging Technology Co., Ltd., získaly okresní vládu Huangpu v jurisdikci Lidového náměstí, Bund, Městský chrám, Xintiandi, most Dapu a další centrální oblasti projektů výstavby nabíjecích zařízení.Tento druh vládou vedený způsob vedený podnikem je v současnosti jedním z hlavních způsobů nabíjení pilotových konstrukcí.
Čas odeslání: 21. července 2020