Epidemie změnila způsob, jakým Evropané žijí, a nejzajímavější z nich je utlačování elektrokol k nové módě.

Chytré elektrické skládací kolo Xiaomi, které ve Francii stojí až 999 eur (téměř 8 000 juanů), je naplánováno dnes a dorazí až 10. srpna. Cena tohoto „skládacího kola Mijia na elektrickém pohonu“ v Číně na oficiálních stránkách Xiaomi je pouze 2999 yuan.Díky státním dotacím a touze po zdravém životním stylu se evropská elektrokola po vypuknutí epidemie stala nedostatkovým zbožím.

Přeshraniční e-commerce platforma Express společnosti Alibaba má v poslední době velmi zajímavé číslo: v květnu vzrostl prodej jízdních kol na španělském trhu více než 22krát ve srovnání se stejným měsícem loňského roku, zatímco v Itálii a Spojeném království zhruba čtyřikrát.Současně se výrazně zvýšil prodej elektrických skútrů, přičemž Itálie vzrostla téměř devítinásobně, Spojené království téměř osmkrát a Francie o 380 procent.
Epidemie změnila způsob, jakým Evropané žijí, a nejzajímavější z nich je utlačování elektrokol k nové módě.

Elektrokola jsou v Evropě dlouho nepříjemná a před pěti nebo šesti lety britská verze The Apprentice udělala komerční projekt související s elektrokoly, místně vyrobeným elektrokolem, které se prodávalo za 1200 liber, a okamžitě se zeptala: Proč je kolo elektrické?V západní Evropě, kde je podíl rodinných aut více než 80 %, byla jízdní kola vždy spíše „fitness nářadím“ než každodenním dojížděním, s největšími přínosy mimo jiné zlepšením kardiovaskulárního zdraví, snížením krevního tlaku a budováním svalů. věci.

Proč je tedy kolo elektrické?Tato „trapná“ dělá z elektrokol v Evropě na několik let specializovaný produkt.
Epidemie se stala boží pomocí pro elektrokola: ve Francii není veřejná doprava bezpečná a vyžaduje masky;velká evropská města, jako je Paříž, Berlín a Milán, za účelem podpory zeleného dojíždění od té doby zrušila zákaz tím, že dala jízdním kolům další kus už tak úzké silnice, což cyklistům usnadnilo cestování, ale učinilo to pohodlnější pro soukromá auta cestovat do práce a z práce.
Elektrokola se v Evropě konečně objevují poté, co vlády v celé Evropě spustily stimulační balíček na jejich nákup.
- Fayi Hao doplní elektrické kolo, britské oko
Počínaje začátkem tohoto měsíce, ve snaze podpořit zdravější cestování, začal Chamb?ry ve východní Francii dotovat obyvatele, kteří si kupují elektrická auta, 500 eur na domácnost – sleva minimálně 75 procent na elektrická kola.
„Pro běžného člověka stojí nákup elektrokola hodně a průměrné elektrokolo stojí mezi 1 000 a 3 000 eur.Po státních dotacích se ale na elektrokola vyplatila minimálně 70% sleva.Dva týdny před začátkem dotace prodala jedna naše prodejna za dva měsíce 70 kol.„V prodejně jízdních kol jménem Mondov?lo mi prodavač vesele řekl.

Není to poprvé, co Francie dotovala nákup elektrokol svými občany, ale rozhodně je prvním městem, které po francouzském zákazu nahradí elektrokola.Počínaje lednem 2018 bude Pařížský region (Francie) poskytovat nezávislým pracovníkům a některým společnostem slevu 1 200 eur na elektrický samohybný „náklaďák“ na boj proti znečištění měst, čímž podpoří společnosti, aby „dodávaly“ elektrická kola.Ve Francii nabízí nejméně tucet měst dotace v rozmezí stovek až tisíců eur na nákup elektrických dodávek, zatímco v Evropě, včetně Francie a Itálie, Nizozemska a Rakouska a Belgie, byly podobné dotace spuštěny v přibližně desítce zemí.
Kromě toho má Paříž podobný Schoenbergův dotační program na nákup elektrokol, a to i v únoru, kdy epidemie nebyla vážná – až 50 procent a až 500 eur.
V Itálii mohou všichni obyvatelé měst s více než 50 000 obyvateli využít 70procentní slevu na elektrické skútry s maximální dotací 500 eur.Jde o součást „restartu“ italského stimulu, přičemž dotace pokračují od 4. května do 31. prosince letošního roku.V této zemi milující cyklistiku je vládní dotace na elektrokola jasná.V květnu vzrostla ochota Italů kupovat elektrokola plně devítinásobně;

Německo nabídlo dotaci na elektrokola dříve než Itálie.Mnichovské společnosti a charitativní organizace na volné noze mohou získat státní dotace na nákup elektrokol na podporu „elektrického cestování“: „elektrické samořídící dodávky“ s maximální dotací 1 000 eur;To je přirozeně dobrá zpráva pro výrobce elektrokol.BMW je například aktivní v cyklistickém sektoru s osmi modely od jízdních kol po elektrokola: městské elektrické hybridní kolo BMW stojí až 2 590 eur;skládací běžné kolo stojí 775 eur.
Británie také zaznamenala ve druhém čtvrtletí vlnu růstu jízdních kol a elektrokol, ale průmysl nebyl spokojen s vládní politikou a pouze doufal, že vláda, stejně jako ostatní sousedé EU, bude schopna dotovat elektrokola.
Sina Finance se prostřednictvím Britské cyklistické federace (BA) dozvěděla, že v dubnu se cena jízdních kol mezi 400 a 1000 librami téměř zdvojnásobila oproti stejnému období loňského roku, ale elektrokola si ve stejném měsíci nevedla tak dobře, i když také dosáhl stejného 50% nárůstu v očekáváních prodejů, ale Britská cyklistická federace stále nepovažovala tento nárůst za ideální.Výkonný ředitel British Cycling, Steve Garidis, se tedy domnívá, že dubnové údaje o prodeji by měly být pádným důvodem k přesvědčení vlády Spojeného království, aby zavedla stimul ke zrychlení prodeje elektrokol.

Britská cyklistická federace má dobré základy, dokonce odhaduje, že prodej elektrokol ve Spojeném království by se mohl v příštích 12 měsících zdvojnásobit, i když jsou dotována vládou za pouhých 250 liber.Vláda by samozřejmě měla také vystoupit a propagovat mnoho výhod elektrokol, elektrických kol jako cestovní „módy“.“
- Kdo bude mít prospěch z tohoto zlatého dolu na elektrokolech?
V Německu, kde elektrokola tvoří třetinu všech prodaných kol, zaznamenal v posledních dvou měsících cyklistický trh v zemi boom a místní výrobci dokonce čelili dilematu ohledně doplňování zásob, protože dodavatelé nemají sklady a mnoho dílů může dorazit tři nebo čtyři dny před vypuknutím jsou vyprodané.Stevens, výrobce jízdních kol v Hamburku v severním Německu, například vyráběl i na vrcholu epidemie a do konce června z velké části vyprodal všechny stávající zásoby pro rok 2020 na skladě.A to díky čínským dodavatelům společnosti, kteří v únoru neukončili výrobu, a tak dostali dostatek dílů na výrobu za čtyři až šest týdnů.

V Evropě není trh s jízdními koly příliš flexibilní.Například jízdní kola na německém trhu jsou obvykle vystavena na podzim předchozího roku s přijatými objednávkami a výrobními plány na celý rok následující po objednávce.Takže spousta kol, která jsou dnes na trhu, byla nastavena v srpnu a září loňského roku.V této souvislosti se evropští výrobci cyklistiky snaží vyrovnat se s náhlým nárůstem poptávky.
V současné době má poměr ceny a výkonu absolutní konkurenční výhodu. Situace, jíž čelí čínští výrobci na trhu EU, je také velmi složitá.
Ačkoli je Čína největším světovým výrobcem elektrokol, Evropa také plně chrání tento nově se rozvíjející sektor, přičemž Evropská unie v červenci 2018 zvýšila cla na elektrokola ze 6 na 84 procent, aby kontrolovala velké množství elektrokol. Čínská elektrokola vstupující na evropský trh s vyrovnávacími a antidumpingovými opatřeními.
Například společnost Sina Finance se prostřednictvím místního francouzského obchodu Darty dozvěděla, že chytré elektrické skládací kolo Xiaomi, které stojí až 999 eur (téměř 8 000 juanů), je stále nutné rezervovat předem, než dorazí 10. srpna. Mijia ride electric power folding cycle“ na oficiálních stránkách Xiaomi se prodává za 2 999 juanů.
Na pozadí takovýchto ochranných politik tráví evropské domácí továrny a start-upy na elektrokola svůj čas soutěžením ve východní Evropě.Mnoho výrobců domácích spotřebičů a inovačních společností je po vypuknutí této vlny optimističtější, buď zvýší investice, nebo rychle založí továrny.
I tak je v Německu, Francii a Spojeném království stále velký počet místních výrobců jízdních kol, většinou se jedná o designové šablony, výroba vozidel nebo komponentů bude stále v Číně, protože některé výrobní technologie jsou stále v rukou čínských společností.

Koloběžky a elektrické koloběžky