Recentment, l'acadèmic Yang Yusheng de l'Acadèmia Xinesa de Ciències va parlar en una reunió sobre el caos del desenvolupament de la indústria del vehicle elèctric de la Xina.Yang Yusheng és un pioner en la investigació de bateries domèstiques i una bateria secundària d'alta energia-liti-sofre a la Xina.El 2007, l'acadèmic Yang Yusheng va desenvolupar la primera bateria secundària de sofre i liti d'alta energia de 300 Wh/kg a la Xina, molt superior a la bateria d'ió de liti existent (100 Wh/kg).L'acadèmic Yang Yusheng creu que la comptabilitat de subvencions i preus dels vehicles elèctrics hi ha problemes, que impliquen molts interessos, però també condueixen al sistema de subvencions elevats existents per a les empreses que no requereixen, el que fa que molts fabricants d'automòbils gastin un gran preu a produir un producte sense mercat, i la practicitat d'aquest producte encara pot tenir problemes, realment no va jugar un paper important en la promoció del creixement de la indústria.
L'acadèmic Yang Yusheng creu que el nivell de bateria actual determina la direcció del desenvolupament de la 13a indústria de vehicles elèctrics de cinc anys, en lloc de més enllà del nivell de bateria actual per perseguir els anomenats vehicles elèctrics d'alta qualitat, els vehicles elèctrics s'han de desenvolupar amb el nivell de la bateria, i sota el sistema de subvencions existent, no només va portar a moltes empreses que no tenen investigació i desenvolupament de vehicles elèctrics per subvencionar l'estil "Gran salt endavant" forçat al cavall, alt i superior al cost del mercat de les subvencions també condueixen a la capacitat d'impulsar el mercat, que no afavoreix la desigualtat social.Amb aquesta finalitat, l'acadèmic Yang Yusheng va resumir cinc lliçons del desenvolupament de la indústria del vehicle elèctric de la Xina i va presentar els seus propis tres suggeriments:
Cinc lliçons apreses:
En primer lloc, la ruta de desenvolupament és tambaleant i no està segur;
En segon lloc, el nivell de la bateria no s'utilitza com a base per al desenvolupament de vehicles elèctrics;
En tercer lloc, són subvencions altes i sense requisits.Les subvencions a les empreses són molt altes però no hi ha cap requisit, estàs disposat a fer el que cal fer, per la qual cosa la comercialització dels vehicles elèctrics no ha tingut cap paper;
En quart lloc, fora de les diferències urbanes-rurals entre l'actual.Centrar-se en els cotxes elèctrics a les grans ciutats i reprimir repetidament els vehicles elèctrics petits i de baixa velocitat;
V. Confondre l'etapa d'investigació tècnica o fase d'industrialització del vehicle elèctric.
Tres recomanacions:
En primer lloc, el Consell d'Estat ha d'establir un límit a l'import total de les subvencions per a vehicles elèctrics per al 13è Pla Quinquenal, quant compensar el primer per calcular i després utilitzar, per no deixar que els quatre ministeris utilitzin primer el càlcul;
En segon lloc, aclarir les responsabilitats de cada empresa de producció d'automòbils, per aconseguir subvencions, indicadors de responsabilitat, premis excessius adequats, per castigar i promoure la producció;
En tercer lloc, les subvencions adequades, continuen reforçant el suport al desenvolupament de la innovació tecnològica de vehicles elèctrics.
Aquí teniu el text complet:
Camarades, vaig fer proves nuclears a Xinjiang durant vint-i-set anys i mig, així que sóc un expert en proves nuclears, i després perquè aviat als 60 anys, deixeu-me tornar a Pequín, tornar a Pequín en la selecció d'acadèmics. , per no retirar-me, així que faig una mica de treball de bateria, en el camp electromagnètic després de més de deu anys, sobre l'exposició a vehicles elèctrics, així que des del punt de vista electromagnètic com desenvolupar vehicles elèctrics, vaig començar a entendre què està passant amb vehicles elèctrics.
En més de deu anys de contacte, cada cop més senten que els vehicles elèctrics són molt importants i molt difícils, per al nostre país algunes rutes relacionades amb el desenvolupament de vehicles elèctrics i les polítiques relacionades solen prestar atenció, però també emeten algunes opinions, també s'han vist algunes opinions. recolzat per alguns companys, hi ha algunes persones que no estan d'acord amb les meves opinions, crec que és molt natural.Però la pràctica és l'única prova de la veritat i, al llarg dels anys, crec que algunes de les meves opinions han superat la prova.Pel que fa a la política de subvencions, em preocupava fa uns sis o set anys, abans i després de l'Exposició Universal de Xangai.Dos anys abans de l'Exposició Mundial, un autobús de potència pura de 12 milions es va vendre per 1,6 milions, i menys d'un any després, es va vendre per 1,9 milions.A principis d'any de l'Expo, a Xangai, eren 2,2 milions, i tres mesos abans de l'obertura de l'Expo, es va vendre per 2,6 milions.
A partir d'aquell moment vaig sentir que hi havia massa problemes amb les subvencions i els preus dels cotxes elèctrics.Com que un autobús de 12 milions necessita unes dues tones de bateries, al preu en aquell moment, la bateria sencera pot ser d'unes 800.000.Aleshores, per què, de cop, es mencionen 2,6 milions, i un autobús normal d'uns 500.000, que l'Estat subvenciona 500.000, les subvencions locals 500.000, representen 1 milió.Per què maquillar tan alt, a partir d'aquest moment vaig començar a prestar atenció a aquest problema.Així que he estat demanant un autobús elèctric de 12 milions per vendre per 2,6 milions, i ho he dit en moltes reunions, probablement tocant l'interès d'alguns.Però sempre vaig pensar que hi havia un problema amb aquesta subvenció.Però avui he de dir una paraula, tenim molts funcionaris i tenim una bona discussió amb vosaltres.
Però vaig assistir a moltes reunions en moltes ocasions, i sovint em vaig trobar amb una situació en què vaig demanar a aquests funcionaris que emetissin polítiques, els vaig demanar que parlessin primer, després que acabessin, i després vas dir el que no escoltava, no ho va fer. volia escoltar, ell no volia escoltar, així que vaig publicar alguns articles, vaig publicar algunes paraules i no va funcionar.Més tard ho vaig descobrir a poc a poc, no només això, perquè ara hi ha molts funcionaris als quatre ministeris centrals, tots es pensen experts, ell és més expert que tu, és més del que penses de la profunda consideració de el comprensiu, vas dir tu un profà, per què t'hauria d'escoltar?Així que al llarg de tot l'any, sempre he sentit que s'han dit molt les qüestions polítiques, podem donar-li la volta o apuntar una mica a l'acadèmic Yang Yusheng o Yang Yusheng, hi ha molts informes.
Però tot i que l'efecte no és bo, crec que encara cal parlar, així que aquesta vegada el professor Gu em va convidar a assistir a la reunió, vaig dir que hi vaig assistir.Parlem de com s'han de desenvolupar els cotxes elèctrics al nostre país.Així que avui parlo de “Reformar la política de subvencions, desenvolupar vehicles elèctrics”, i realment crec que s'ha de canviar la nostra política nacional de subvencions.M'agradaria fer tres preguntes.El primer és una revisió de 15 anys dels vehicles elèctrics, el segon és com canviar la política de subvencions per als vehicles elèctrics i el tercer és utilitzar una bona bateria madura per desenvolupar uns bons 135 vehicles elèctrics comercialitzables.Aquestes són les tres preguntes de les quals vull parlar.
Una revisió de 15 anys de vehicles elèctrics
En primer lloc, la meva valoració global del desenvolupament del vehicle elèctric al nostre país durant els últims 15 anys és mixta.
L'anomenada "hi half is a key technology" ha fet un gran progrés, inicialment va establir una base clau de la indústria de components i vehicles, a finals de 2015, les vendes acumulades de la Xina de vehicles elèctrics de nova energia poden arribar a més de 400.000 vehicles.Ara que parlem de 497.000 unitats, tinc dubtes sobre aquesta xifra, i crec que el director podria estar d'acord amb mi.Com que el nombre de targetes i el nombre de vendes a la dreta, això en els primers deu mesos d'aquest any sobre la diferència de 70.000 vehicles, de fet, aquesta part posterior del frau constitueixen molts números falsos en ell, així que vaig va dir que no sempre es pot prendre aquesta cosa amb gust.Però almenys els nostres cotxes elèctrics es desenvolupen més ràpid i hem provat molts patrons de funcionament, però també hauríem de veure problemes, així que dic que és una benedicció mixta.Hi ha gent que no està d'acord amb la meva valoració mig oberta, no crec que aquest sigui el principal problema.El primer problema és el cost de desenes de milers de milions de dòlars en subvencions centrals, juntament amb una quantitat comparable de subvencions del govern local, que han estat ineficaces per impulsar el mercat del cotxe elèctric.
La segona és que molts autobusos elèctrics purs no van baixar, podrien haver exercit 150 km o 200 km, aviat es van convertir en 80 km o 50 km, i alguns simplement no poden caminar, així que aquests 497.000 cotxes a l'interior, quants futurs disminueixen, quants "niu estirat", crec que encara val la pena comptar, i aquest fenomen s'està estenent, crec que aquest problema de propagació, el creixement sobtat de l'any passat, els anys d'emmagatzematge de bateries no qualificades també es van esgotar, aquestes bateries venudes, no només no llarga vida , però també molt perillós.Així que aquest "niu estirat" i el problema de no envellir es continuaran estenent, i el segon conjunt de bateries no està instal·lat.El tercer problema és que moltes persones han obtingut polítiques preferents i han utilitzat els tramvies com a cotxes de combustible i han venut les seves bateries, així que això també és un engany.El quart és que centenars de vehicles elèctrics de pila de combustible inadequats a Pequín i Xangai estan ara latents, i alguns han modificat bateries d'ions de liti, cosa que en redueix el preu perquè el preu de les subvencions és diferent.
En segon lloc, les lliçons dels 15 anys des del desenvolupament del vehicle elèctric.
Tinc un article llarg sobre aquest tema, i m'agradaria dir-ne un breu resum aquí.El primer és que el camí de desenvolupament és tambaleant i indecis, que és la primera lliçó.En resum, el pla de 15 anys i tres anys va canviar tres prioritats, amb els vehicles elèctrics de pila de combustible com a primera prioritat durant el període de 15 anys, seguits pel president Bush, que ho va veure com la font d'energia lluminosa definitiva.A l'11è Pla quinquennal, els cotxes elèctrics híbrids es converteixen en el focus de suport del cotxe, algunes empreses del Japó volen provocar la tecnologia japonesa, i fins i tot van comprar el muntatge del Japó, quan Prius és més madur, i més tard vam descobrir que molts de nosaltres s'oposen als vehicles híbrids, perquè en realitat el segueixen els japonesos, el Japó té una patent, quan la patent de Toyota és de més d'un centenar, aquest cotxe híbrid segellat mort, i llavors és difícil fer un bon treball del nucli del nous components del processament mecànic i elèctric del nostre país.Així que sentiu que hauríem de fer el nostre propi cotxe elèctric.Així que al 12è Quinquennal, l'electricitat pura com a focus.Perquè l'enfocament d'aquest pla de tres-cinc anys oscil·la allà.La segona lliçó és no utilitzar el nivell de la bateria com a base per al desenvolupament de vehicles elèctrics, aquest problema també el veig, acabo de dir que el preu, ara ha venut 8 milions de vehicles, utilitza la relació d'energia de la bateria d'hidrur de níquel és de 50 watts per quilogram, però com que té la tecnologia bàsica dels engranatges emergents i la tecnologia important és el control electrònic, el control es fa molt bé.
Així, a través d'aquestes dues tecnologies, la potència del combustible i l'energia elèctrica han fet un ajust perfecte.Així, aquest cotxe pot estalviar combustible entre un 35% i un 40%, així que no a la bateria quant, hi ha aquesta bateria d'hidrur de níquel per utilitzar-la bé, donar-li un joc complet al paper de la bateria, però el nostre país no ho és, així que aquí Parlo principalment de companys de cotxes, però en aquell moment la bateria d'ió de liti va arribar als 80 watts per quilogram, gairebé el doble de la bateria d'hidrur de níquel, aquesta bateria no és bona, però parcial a què elèctrica pura, amb una bateria així per dedicar-se a l'electricitat pura. , i finalment trobarà una sèrie de problemes.Així doncs, l'absència de nivells de bateria com a base per al desenvolupament de vehicles elèctrics està realment divorciada del nostre disseny més fonamental.El tercer són les altes subvencions i sense requisits.Les subvencions a les empreses són altes però no hi ha cap requisit del que estàs disposat a fer, per la qual cosa no funciona per a la comercialització de vehicles elèctrics.Ara la política de subvencions no està clara, immediatament aquest cotxe no comercialitzarà, la fàbrica de cotxes ara no accepta comandes, aquesta no és la més recent, ha passat dues vegades, aquesta és la tercera vegada, no segons el mercat, mireu el subvenció, mira la política, decideix com fer, això és molt dolent.
El quart problema és allunyar-se de la realitat de la gran diferència entre zones urbanes i rurals.Centrar-nos en els cotxes elèctrics a les grans ciutats i reprimir repetidament els vehicles elèctrics petits i de baixa velocitat és una gran lliçó per a nosaltres.El cinquè és confondre l'etapa d'investigació tècnica o l'etapa d'industrialització dels vehicles elèctrics, la investigació i la industrialització estan relacionades amb les dues etapes, però hi ha diferències entre, hi ha dues etapes diferents, el nostre Ministeri de Ciència i Tecnologia va dir que tres verticals i tres horitzontals, tres verticals acaben de dir tres pla quinquennal per a tres punts clau.Dono un exemple d'una imatge, com jugar al cub de Rubik, tres giren constantment allà, de fet, pot girar, però el Ministeri de Ciència i Tecnologia per a la industrialització és molt actiu, de fet, el Ministeri de Ciència i Tecnologia està activament implicat en la industrialització, va posar la fase d'investigació de les tres verticals a la industrialització a l'interior, així que condueix a les coses embolicades.La sisena lliçó no està entusiasmada amb les coses noves, reflecteix l'enginy, el nivell de gestió no pot mantenir-se al dia amb el desenvolupament de la situació objectiva, les nostres mesures polítiques corresponents no coincideixen, els microcotxes a diverses províncies dins del desenvolupament tan ràpid, no van formar el corresponent regulacions de suport a la política, aquest mini-cotxe no requereix una matrícula, no requereix que el conductor comprove les normes de trànsit, en aquest cas hi ha hagut alguns accidents de cotxe, va colpejar, va colpejar gent i, finalment, tot a un nivell baix. Velocitat vehicle elèctric insegur, com més és la raó, més no és la veritat.
Hora de publicació: Jul-02-2020