L'epidèmia ha canviat la manera de viure dels europeus, i el més interessant d'ells és el rebuig de les bicicletes elèctriques a la nova moda.

Una bicicleta plegable elèctrica intel·ligent Xiaomi, que costa fins a 999 euros (prop de 8.000 iuans) a França, està programada avui i no arribarà fins al 10 d'agost. Aquesta "bicicleta plegable elèctrica de Mijia" a la Xina, el preu del lloc web oficial de Xiaomi és només de 2999. iuans.Gràcies a les subvencions governamentals i al desig d'un estil de vida saludable, les bicicletes elèctriques europees s'han escassejat després del brot.

La plataforma de comerç electrònic transfronterer d'Alibaba Express té una xifra recent molt interessant: al maig, les vendes de bicicletes al mercat espanyol van créixer més de 22 vegades respecte al mateix mes de l'any passat, mentre que a Itàlia i el Regne Unit unes quatre vegades.Al mateix temps, les vendes de patinets elèctrics han augmentat significativament, amb Itàlia que s'ha multiplicat per nou, el Regne Unit gairebé vuit vegades i França un 380 per cent.
L'epidèmia ha canviat la manera de viure dels europeus, i el més interessant d'ells és el rebuig de les bicicletes elèctriques a la nova moda.

Les bicicletes elèctriques han estat durant molt de temps una presència incòmode a Europa, i fa cinc o sis anys la versió britànica de The Apprentice va fer un projecte comercial relacionat amb les bicicletes elèctriques, una bicicleta elèctrica de fabricació local que es va vendre per 1.200 lliures, i de seguida va preguntar: Per què la bicicleta és elèctrica?A Europa occidental, on la proporció de cotxes familiars és superior al 80%, les bicicletes sempre han estat més "eines de fitness" que els desplaçaments diaris, amb els majors beneficis de millorar la salut cardiovascular, reduir la pressió arterial i la construcció muscular, entre d'altres. coses.

Aleshores, per què la bicicleta és elèctrica?Aquest "vergonyós" fa que les bicicletes elèctriques siguin un producte nínxol a Europa durant uns anys.
L'epidèmia s'ha convertit en una ajuda divina per a les bicicletes elèctriques: a França, el transport públic no és segur i requereix mascaretes;grans ciutats europees com París, Berlín i Milà, per tal de promoure els desplaçaments verds, han aixecat des de llavors la prohibició donant a les bicicletes un tros més de la carretera ja estreta, facilitant el desplaçament de les bicicletes, però fent-la més còmode per als cotxes particulars. desplaçar-se cap a la feina i tornar.
Les bicicletes elèctriques finalment estan sorgint a Europa després que els governs d'Europa van llançar un paquet d'estímul per comprar-les.
- Fayi Hao per complementar la bicicleta elèctrica, l'ull britànic
A principis d'aquest mes, en un esforç per fomentar viatges més saludables, Chamb?ry, a l'est de França, va començar a subvencionar els residents que compren cotxes elèctrics en 500 euros per llar, un descompte d'almenys el 75% en bicicletes elèctriques.
“Per a la persona mitjana, comprar una bicicleta elèctrica costa molt, i la bicicleta elèctrica mitjana costa entre 1.000 i 3.000 euros.Però després de les subvencions del govern, es va pagar almenys un 70% de descompte a les bicicletes elèctriques.Dues setmanes abans que comencés la subvenció, una de les nostres botigues va vendre 70 bicicletes en dos mesos.“En una botiga de bicicletes anomenada Mondov?lo, em va dir alegrement el venedor.

No és la primera vegada que França subvenciona la compra de bicicletes elèctriques per part dels seus ciutadans, però sens dubte és la primera ciutat que compensa les bicicletes elèctriques després de la prohibició francesa.A partir del gener de 2018, la Regió de París (França) oferirà als autònoms i a algunes empreses una bonificació de 1.200 euros de "camió" elèctric autopropulsat per combatre la contaminació urbana, animant les empreses a "entregar" amb bicicletes elèctriques.A França, almenys una desena de ciutats ofereixen subvencions que van des de centenars a milers d'euros per comprar furgonetes elèctriques, mentre que a Europa, incloent França i Itàlia, els Països Baixos i Àustria i Bèlgica, s'han posat en marxa subvencions similars en una desena de països.
A més, París té un règim similar de subvencions de Schoenberg per a la compra de bicicletes elèctriques, fins i tot al febrer, quan el brot no va ser greu: fins al 50 per cent i fins a 500 euros.
A Itàlia, tots els habitants de la ciutat amb més de 50.000 habitants poden gaudir d'un 70 per cent de descompte en patinets elèctrics, amb una subvenció màxima de 500 euros.Forma part d'un "reinici" de l'estímul d'Itàlia, amb les subvencions que continuaran del 4 de maig al 31 de desembre d'aquest any.En aquest país amant de la bicicleta, la subvenció del govern a les bicicletes elèctriques és clara.Al maig, la voluntat dels italians de comprar bicicletes elèctriques es va multiplicar per nou;

Alemanya va oferir una subvenció per a bicicletes elèctriques abans que Itàlia.Les empreses i organitzacions benèfiques de Munic, autònoms, poden rebre subvencions governamentals per comprar bicicletes elèctriques per promoure els “viatges elèctrics”: “furgonetes elèctriques de conducció autònoma” amb una subvenció màxima de 1.000 euros;Aquesta és, naturalment, una bona notícia per als fabricants de bicicletes elèctriques.BMW, per exemple, és activa en el sector del ciclisme, amb vuit models que van des de bicicletes fins a e-bikes: una bicicleta elèctrica híbrida de ciutat BMW costa fins a 2.590 euros;una bicicleta normal plegable costa 775 euros.
El Regne Unit també va veure una onada de creixement en bicicletes i bicicletes elèctriques el segon trimestre, però la indústria no estava satisfeta amb les polítiques del govern i només esperava que el govern, com altres veïns de la UE, pogués subvencionar les bicicletes elèctriques.
Sina Finance, a través de la Federació Britànica de Ciclisme (BA), va saber que a l'abril el preu de les bicicletes d'entre 400 i 1.000 lliures gairebé es va duplicar respecte al mateix període de l'any passat, però les bicicletes elèctriques no van tenir tan bon rendiment el mateix mes, tot i que també va arribar al mateix augment del 50% en les expectatives de vendes, però la Federació Britànica de Ciclisme encara no pensava que l'augment no fos ideal.Així, el director executiu de British Cycling, Steve Garidis, creu que les xifres de vendes d'abril haurien de ser un argument fort per persuadir el govern del Regne Unit perquè introdueixi un estímul per accelerar les vendes de bicicletes elèctriques.

La Federació Britànica de Ciclisme està ben fundada, fins i tot estima que les vendes de bicicletes elèctriques al Regne Unit es podrien duplicar en els propers 12 mesos, encara que siguin subvencionades pel govern per només 250 lliures.Per descomptat, el govern també hauria de promoure els molts avantatges de les bicicletes elèctriques, les bicicletes elèctriques com a "moda" de viatge.“
- Qui es beneficiarà d'aquesta mina d'or per a bicicletes elèctriques?
A Alemanya, on les bicicletes elèctriques representen un terç de totes les bicicletes venudes, el mercat del ciclisme del país ha crescut en els últims dos mesos i els fabricants locals fins i tot s'han enfrontat a un dilema d'aprovisionament perquè els proveïdors estan esgotats i hi ha moltes peces que poden arribar-hi. tres o quatre dies abans del brot estan esgotats.Stevens, un fabricant de bicicletes d'Hamburg, al nord d'Alemanya, per exemple, ha estat produint fins i tot en el punt àlgid del brot, i a finals de juny havia exhaurit en gran mesura tot l'estoc existent de 2020 al magatzem.Això és gràcies als proveïdors xinesos de l'empresa, que no van aturar la producció al febrer, de manera que se'ls va donar prou peces per ser produïdes en quatre o sis setmanes.

A Europa, el mercat de la bicicleta és poc flexible.Per exemple, les bicicletes al mercat alemany s'acostumen a exposar a la tardor de l'any anterior, amb comandes rebudes i plans de producció per a tot l'any següent a la comanda.Així que moltes de les bicicletes que hi ha al mercat avui es van posar a l'agost i al setembre de l'any passat.En aquest context, els productors europeus de ciclisme lluiten per fer front als augments sobtats de la demanda.
En aquest moment, la relació preu-rendiment té un avantatge competitiu absolut en La situació que s'enfronten els fabricants xinesos al mercat de la UE també és molt complexa.
Tot i que la Xina és el major productor mundial de bicicletes elèctriques, Europa també protegeix totalment aquest sector en creixement emergent, ja que la Unió Europea va augmentar els aranzels de les bicicletes elèctriques del 6% al 84% el juliol de 2018 per controlar el gran nombre de bicicletes. Les bicicletes elèctriques xineses entren al mercat europeu amb mesures compensatòries i antidumping.
Per exemple, Sina Finance va saber a través de Darty, una botiga local francesa, que una bicicleta plegable elèctrica intel·ligent Xiaomi, que costa fins a 999 euros (prop de 8.000 iuans), encara s'ha de reservar amb antelació abans que arribi el 10 d'agost. Mijia ride electric power plegable bicycle” al lloc web oficial de Xiaomi es ven per 2.999 iuans.
Amb el rerefons d'aquestes polítiques de protecció, les fàbriques de bicicletes elèctriques d'Europa i les start-ups dediquen el seu temps a competir a Europa de l'Est.Després de l'esclat, molts fabricants d'electrodomèstics i empreses d'innovació són més optimistes sobre aquesta onada, ja siguin augmentant la inversió o instal·lant ràpidament fàbriques.
Tot i així, Alemanya, França i el Regne Unit encara tenen un gran nombre d'empreses locals de bicicletes són majoritàriament plantilles de disseny, la producció de vehicles o components encara estan per ser a la Xina, perquè algunes tecnologies de fabricació encara estan en mans d'empreses xineses.

Patinets i patinets elèctrics