Nedavno je akademik Yang Yusheng iz Kineske akademije nauka govorio na skupu o haosu u razvoju kineske industrije električnih vozila.Yang Yusheng je pionir istraživanja domaćih baterija i visokoenergetske sekundarne baterije-litijum-sumporne baterije u Kini.Godine 2007, akademik Yang Yusheng razvio je prvu visokoenergetsku litijum-sumpornu sekundarnu bateriju od 300Wh/kg u Kini, daleko više od postojeće litijum-jonske baterije (100Wh/kg).Akademik Yang Yusheng smatra da postoje problemi u vezi sa subvencijama i obračunom cijena električnih vozila, koji uključuju mnogo interesa, ali i dovode do toga da postojeći sistem visokih subvencija za preduzeća ne zahtijevaju, što dovodi do toga da mnogi proizvođači automobila troše veliku cijenu na proizvoditi proizvod bez tržišta, a praktičnost ovog proizvoda i dalje može imati problema, nije stvarno igrala ulogu u promicanju rasta industrije.
Akademik Yang Yusheng vjeruje da trenutni nivo baterije određuje smjer razvoja 13. petogodišnje industrije električnih vozila, umjesto da prelazi sadašnji nivo baterije da bi se slijedila takozvana visokokvalitetna električna vozila, električna vozila treba razvijati sa nivo baterije, a u okviru postojećeg sistema subvencija, ne samo da je doveo do toga da mnoga preduzeća nemaju istraživanje i razvoj električnih vozila kako bi subvencionisali stil „Velikog skoka napred” koji je nametnut na konju, visok i veći od tržišnih troškova subvencije takođe dovode do tržišnog pokretača kapaciteta, a ne doprinose društvenoj nejednakosti.U tu svrhu, akademik Yang Yusheng sažeo je pet lekcija iz razvoja kineske industrije električnih vozila i iznio svoja tri prijedloga:
Pet naučenih lekcija:
Prvo, put razvoja je klimav i nije siguran;
Drugo, nivo baterije se ne koristi kao osnova za razvoj električnih vozila;
Treće, to su visoke subvencije i bez zahtjeva.Subvencije za preduzeća su veoma visoke, ali nema uslova, vi ste voljni da radite šta da radite, tako da marketing električnih vozila nije odigrao ulogu;
Četvrto, iz urbano-ruralnih razlika između stvarnog.Usredsredite se na električne automobile u velikim gradovima, i stalno suzbijajte mala i brza električna vozila;
V. Brkanje faze tehničkog istraživanja ili faze industrijalizacije električnih vozila.
Tri preporuke:
Prvo, Državni savjet da odredi gornju granicu ukupnog iznosa subvencija za električna vozila za 13. petogodišnji plan, koliko da nadoknadi prvo da izračuna, a zatim koristi, da ne dozvoli četiri ministarstva da prvo koriste obračun;
Drugo, razjasniti odgovornosti svakog preduzeća za proizvodnju automobila, postići odgovarajuće subvencije, indikatore odgovornosti, višak nagrada, kako bi se kažnjavala i promovirala proizvodnja;
Treće, odgovarajuće subvencije, nastavljaju jačati podršku razvoju inovacija u tehnologiji električnih vozila.
Evo cijelog teksta:
Drugovi, radio sam nuklearne testove u Xinjiangu dvadeset i sedam i po godina, tako da sam stručnjak za nuklearna testiranja, a onda jer uskoro do 60 godina, dozvolite mi da se vratim u Peking, nazad u Peking na selekciju akademika , da ne odem u penziju, pa radim neke baterije, u elektromagnetnom polju nakon vise od deset godina, na izlozenosti elektricnim vozilima, tako da sa elektromagnetskog stanovista kako razvijam elektricna vozila, pa sam poceo da shvatam sta se desava sa električnim vozilima.
U više od deset godina kontakta, sve više smatra da su električna vozila veoma važna i teška, za našu zemlju se često obraćaju pažnja na neke pravce razvoja električnih vozila i srodne politike, ali i daju neka mišljenja, neki stavovi su takođe uz podršku nekih drugova, ima nekoliko ljudi koji se ne slažu sa mojim stavovima, mislim da je to vrlo prirodno.Ali praksa je jedini test istine i tokom godina osjećam da su neki od mojih stavova izdržali test.Što se tiče politike subvencija, mene je to zabrinjavalo prije šest ili sedam godina, prije i poslije Svjetske izložbe u Šangaju.Dvije godine prije Svjetske izložbe, autobus čiste snage 12M prodat je za 1,6 miliona, a manje od godinu dana kasnije za 1,9 miliona.Na početku godine Expo-a, Šangaju je bilo 2,2 miliona, a tri mjeseca prije otvaranja Expo-a prodato je za 2,6 miliona.
Od tada sam osjećao da ima previše problema sa subvencijama i cijenama električnih automobila.Budući da je za autobus od 12M potrebno oko dvije tone baterija, po tadašnjoj cijeni, cijeli akumulator može biti oko 800.000.Pa zašto se odjednom pominje 2,6 miliona, a običan autobus oko 500.000, što država subvencioniše 500.000, lokalne subvencije 500.000, čine milion.Zašto nadoknaditi tako visoko, od ovog trenutka sam počeo da obraćam pažnju na ovaj problem.Tako da sam tražio da se električni autobus 12M proda za 2,6 miliona, i to sam govorio na mnogo sastanaka, vjerovatno dotičući nečije interesovanje.Ali uvijek sam mislio da postoji problem sa ovom subvencijom.Ali danas moram reći jednu riječ, imamo puno zvaničnika i imamo dobru raspravu s vama.
Ali prisustvovao sam mnogim sastancima u više navrata i često sam se susreo sa situacijom da sam tražio od ovih zvaničnika da izdaju politike, tražio od njih da prvo govore, nakon što završe, a onda ste rekli šta on nije slušao, on nije hteo da čuje, on nije hteo da čuje, pa sam ja objavio neke članke, objavio neke reči, i nije uspelo.Kasnije sam to polako shvatio, ne samo ovo, jer sada ima puno funkcionera u centralna četiri ministarstva, svi misle da su stručnjaci, on je stručniji od vas, on je više nego što mislite o dubokom razmatranju sveobuhvatno, ti si takav laik rekao, zašto da te slušam?Tako da sam tokom cijele godine uvijek osjećao da se o političkim pitanjima mnogo govorilo, možemo malo preokrenuti ili staviti tačke na Yang Yusheng ili Yang Yusheng akademika, ima puno izvještaja.
Ali iako efekat nije dobar, mislim da je ipak potrebno govoriti, pa me je ovaj put profesor Gu pozvao da prisustvujem sastanku, ja sam rekao da sam prisustvovao.Hajde da razgovaramo o tome kako bi se električni automobili u našoj zemlji trebali razvijati.Dakle, danas govorim o “Reformi politike subvencija, razvoju električnih vozila”, i zapravo smatram da se naša nacionalna politika subvencija mora promijeniti.Želeo bih da postavim tri pitanja.Prvi je 15-godišnji pregled električnih vozila, drugi je kako promijeniti politiku subvencija za električna vozila, a treći je korištenje dobre zrele baterije za razvoj dobrih 135 tržišnih električnih vozila.To su tri pitanja o kojima želim razgovarati.
Pregled 15 godina električnih vozila
Prvo, moja ukupna ocjena razvoja električnih vozila u našoj zemlji u proteklih 15 godina je pomiješana.
Takozvana hi polovina je ključna tehnologija koja je napravila veliki napredak, u početku je uspostavila ključne komponente i bazu industrije vozila, do kraja 2015. kineska kumulativna prodaja električnih vozila nove energije mogla bi dostići više od 400.000 vozila.Sada kada govorimo o 497.000 jedinica, sumnjam u taj broj i mislim da bi se direktor mogao složiti sa mnom.Jer broj kartica i broj prodaja na desnoj strani, ovo u prvih deset mjeseci ove godine na razlici od 70.000 vozila, u stvari, ova poleđina prevare čini dosta lažnih brojeva u njoj, tako da ja rekao ne mogu uvijek uzeti ovu stvar guštati.Ali barem se naši električni automobili brže razvijaju i isprobali smo mnogo obrazaca trčanja, ali trebali bismo vidjeti i probleme, pa kažem da je to mješoviti blagoslov.Neki ljudi se ne slažu sa mojom poluotvorenom ocjenom, mislim da to nije glavni problem.Prvi problem je trošak desetina milijardi dolara centralnih subvencija, zajedno sa uporedivim iznosom subvencija lokalne samouprave, koje su bile neefikasne u pokretanju tržišta električnih automobila.
Drugi je da se mnogi čisti električni autobusi nisu srušili, mogli su vježbati 150 km ili 200 km, ubrzo su postali 80 km ili 50 km, a neki jednostavno ne mogu hodati, pa ovih 497 000 auta unutra, koliko će u budućnosti propasti, koliko “ležeće gnijezdo”, mislim da još vrijedi računati, a ovaj fenomen se širi, mislim da se ovaj problem širenja, prošlogodišnji nagli rast, godine skladištenja nekvalificiranih baterija također rasprodate, ove baterije prodate, ne samo da ne dug život , ali i veoma opasno.Tako da će se ovo „ležeće gnijezdo“ i problem nestarenja nastaviti širiti, a drugi set baterija nije ugrađen.Treći problem je što su mnogi ljudi dobili povlaštene police i koristili tramvaje kao gorivo za automobile i prodavali svoje akumulatore, pa je i to obmana.Četvrto je da stotine urođeno neadekvatnih električnih vozila na gorive ćelije u Pekingu i Šangaju sada miruju, a neka imaju modificirane litijum-jonske baterije, što zapravo smanjuje cijenu jer je cijena subvencija drugačija.
Drugo, lekcije 15 godina od razvoja električnih vozila.
Imam dugačak članak o ovom pitanju, a ovdje bih želio reći kratak pregled.Prvi je da je razvojni put klimav i neodlučan, što je prva lekcija.Ukratko, 15-godišnji, trogodišnji plan promijenio je tri prioriteta, sa električnim vozilima na gorivne ćelije kao prvim prioritetom tokom 15-godišnjeg perioda, nakon čega je slijedio predsjednik Bush, koji je to vidio kao krajnji izvor svjetlosne energije.Do 11. petogodišnjeg plana, hibridni električni automobili postaju fokus podrške automobila, neke kompanije u Japanu žele da izazovu japansku tehnologiju, pa čak i otkupljuju Japanu montažu, kada je Prius zreliji, a kasnije su otkrili da mnogi od nas se protive hibridnim vozilima, jer ovo zapravo prate Japanci, Japan ima patent, kada je Toyotin patent više od stotinu, ovaj hibridni automobil zapečaćen mrtav, i tada je teško odraditi dobar posao srži nove komponente naše zemlje mehaničke i električne obrade.Zato smatrajte da bismo trebali napraviti vlastiti električni automobil.Dakle, do 12. petogodišnjice, čisto električni kao fokus.Zato što se fokus ovog tro-petogodišnjeg plana okreće tamo.Druga lekcija je da se ne koristi nivo baterije kao osnova za razvoj električnih vozila, ovaj problem i ja vidim, upravo je rekao da je Price, sada je prodao 8 miliona vozila, koristi nikl-hidridnu bateriju omjer energije je 50 vati po kilogramu, ali zato što ima osnovnu tehnologiju nove opreme plus važna tehnologija je elektronska kontrola, kontrola je odrađena vrlo dobro.
Dakle, kroz ove dvije tehnologije, snaga goriva i električna snaga savršeno su se uklopili.Znači ovaj auto može da uštedi gorivo od 35% do 40%, dakle ne u bateriji koliko, ima ova nikl-hidridna baterija da se dobro koristi, daj punu igru ulozi baterije, ali naša država nije, pa evo Uglavnom pričam o auto drugovima, ali u to vrijeme litijum-jonska baterija je dostizala 80 vati po kilogramu, skoro duplo više od nikl-hidridne baterije, ova baterija nije dobra, ali djelimično kakva čisto električna, sa takvom baterijom da se uključi u čisto električnu , i konačno će naići na niz problema.Dakle, odsustvo nivoa baterije kao osnove za razvoj električnih vozila zapravo je odvojeno od našeg najosnovnijeg dizajna.Treće su visoke subvencije i bez zahtjeva.Subvencije kompanijama su visoke, ali nema uslova za ono što ste spremni da uradite, tako da to ne funkcioniše za marketing električnih vozila.Sad nije jasna politika subvencija, odmah ovaj auto neće trgovati, fabrika automobila sada ne prima narudžbe, ovo nije najnovije, desilo se dva puta, ovo je treći put, ne po tržištu, pogledajte subvencija, pogledaj politiku, odluči kako da uradiš, ova stvar je jako loša.
Četvrti problem je udaljavanje od realnosti velike razlike između urbanih i ruralnih područja.Fokusiranje na električne automobile u velikim gradovima i stalno suzbijanje malih električnih vozila malih brzina je velika lekcija za nas.Peto je da pobrkamo fazu tehničkog istraživanja ili faza industrijalizacije električnih vozila, istraživanje i industrijalizacija se odnose na dvije faze, ali postoje razlike između dvije različite faze, naše Ministarstvo nauke i tehnologije je reklo tri vertikalne i tri horizontalne, tri vertikale upravo rekla tri petogodišnjeg plana za tri ključne tačke.Dajem primjer slike, kao da igrate Rubikovu kocku, tri se stalno okreću tamo, u stvari, može se okretati, ali Ministarstvo nauke i tehnologije za industrijalizaciju je veoma aktivno, u stvari, Ministarstvo nauke i tehnologije je aktivno uključen u industrijalizaciju, stavio je istraživačku fazu tri vertikale na industrijalizaciju unutra, tako da je dovelo do nereda.Šesta lekcija nije oduševljena novim stvarima, odražava domišljatost, nivo upravljanja ne može pratiti objektivan razvoj situacije, naše odgovarajuće mjere politike se ne poklapaju, mikro-automobili u nekoliko provincija unutar razvoja tako brzo, nisu formirali odgovarajuće propise koji podržavaju politiku, takav mini-auto ne zahteva registarsku tablicu, ne zahteva od vozača da testira saobraćajna pravila, u ovom slučaju je bilo saobraćajnih nesreća, udario je, udario je ljude, i na kraju se sve spustilo na nisko- brzina električnog vozila nesigurna, što više to više razloga, to više nije istina.
Vrijeme objave: Jul-02-2020