ইয়াং ইউশেং: বৈদ্যুতিক গাড়ির ভর্তুকি একটি বড় অগ্রগতি

সম্প্রতি, চাইনিজ একাডেমি অফ সায়েন্সেসের শিক্ষাবিদ ইয়াং ইউশেং চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্পের বিকাশের বিশৃঙ্খলা সম্পর্কে একটি সভায় কথা বলেছেন।ইয়াং ইউশেং চীনের গার্হস্থ্য ব্যাটারি গবেষণা এবং উচ্চ-শক্তির সেকেন্ডারি ব্যাটারি-লিথিয়াম-সালফার ব্যাটারির অগ্রদূত।2007 সালে, শিক্ষাবিদ ইয়াং ইউশেং চীনে 300Wh/kg এর প্রথম উচ্চ-শক্তির লিথিয়াম-সালফার সেকেন্ডারি ব্যাটারি তৈরি করেছিলেন, যা বিদ্যমান লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির (100Wh/kg) চেয়ে অনেক বেশি।ইয়াং Yusheng শিক্ষাবিদ বিশ্বাস করেন যে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ভর্তুকি এবং মূল্য অ্যাকাউন্টিং সমস্যা আছে, যা অনেক স্বার্থ জড়িত, কিন্তু এন্টারপ্রাইজগুলির জন্য বিদ্যমান উচ্চ ভর্তুকি সিস্টেমের প্রয়োজন হয় না, যার ফলে অনেক অটো নির্মাতারা একটি বড় মূল্য ব্যয় করে। একটি বাজার ছাড়া একটি পণ্য উত্পাদন, এবং এই পণ্য ব্যবহারিকতা এখনও সমস্যা হতে পারে, শিল্পের বৃদ্ধি প্রচারে সত্যিই একটি ভূমিকা পালন করেনি.

ইয়াং ইউশেং শিক্ষাবিদ বিশ্বাস করেন যে বর্তমান ব্যাটারি স্তর 13 তম পাঁচ বছরের বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্পের বিকাশের দিক নির্ধারণ করে, তথাকথিত উচ্চ-মানের বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি অনুসরণ করার জন্য বর্তমান ব্যাটারি স্তরের বাইরে না গিয়ে, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির সাথে বিকাশ করা উচিত। ব্যাটারি স্তর, এবং বিদ্যমান ভর্তুকি ব্যবস্থার অধীনে, শুধুমাত্র এমন অনেক উদ্যোগের দিকে পরিচালিত করে না যাদের বৈদ্যুতিক যানবাহন গবেষণা এবং উন্নয়ন নেই যাতে ভর্তুকি প্রদানের জন্য "গ্রেট লিপ ফরওয়ার্ড"-শৈলী বাধ্যতামূলকভাবে ঘোড়ায় চড়ে, উচ্চ এবং বাজার খরচের চেয়ে বেশি। ভর্তুকিও বাজার চালনার ক্ষমতার দিকে নিয়ে যায়, সামাজিক বৈষম্যের জন্য সহায়ক নয়।এই লক্ষ্যে, শিক্ষাবিদ ইয়াং ইউশেং চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্পের বিকাশ থেকে পাঁচটি পাঠের সংক্ষিপ্তসার করেছেন এবং তার নিজস্ব তিনটি পরামর্শ দিয়েছেন:

পাঁচটি পাঠ শিখেছি:

প্রথমত, উন্নয়নের পথ টলমল করছে, এবং নিশ্চিত নয়;

দ্বিতীয়ত, ব্যাটারি স্তর বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিকাশের ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয় না;

তৃতীয়ত, এটি উচ্চ ভর্তুকি এবং কোনো প্রয়োজন নেই।এন্টারপ্রাইজগুলির জন্য ভর্তুকি খুব বেশি কিন্তু কোন প্রয়োজন নেই, আপনি যা করতে চান তা করতে ইচ্ছুক, তাই বৈদ্যুতিক গাড়ির বিপণন একটি ভূমিকা পালন করেনি;

চতুর্থত, শহুরে-গ্রামীণ পার্থক্যের বাইরে।বড় শহরগুলিতে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিতে ফোকাস করুন এবং বারবার ছোট এবং কম গতির বৈদ্যুতিক গাড়ির উপর ক্র্যাক ডাউন করুন;

V. বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রযুক্তিগত গবেষণা পর্যায়ে বা শিল্পায়ন পর্যায়ে বিভ্রান্ত করা।

তিনটি সুপারিশ:

প্রথমত, রাজ্য কাউন্সিল 13তম পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার জন্য বৈদ্যুতিক গাড়ির ভর্তুকির মোট পরিমাণের উপর একটি সীমা নির্ধারণ করবে, প্রথমে গণনা করতে এবং তারপর ব্যবহার করার জন্য কতটা করতে হবে, চারটি মন্ত্রণালয়কে প্রথমে গণনাটি ব্যবহার করতে না দেওয়া;

দ্বিতীয়ত, প্রতিটি অটোমোবাইল উত্পাদন উদ্যোগের দায়িত্ব স্পষ্ট করা, উপযুক্ত ভর্তুকি, দায়িত্ব সূচক, অতিরিক্ত পুরষ্কার, শাস্তি এবং উত্পাদন প্রচারের জন্য;

তৃতীয়, উপযুক্ত ভর্তুকি, বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তি উদ্ভাবনের উন্নয়নের জন্য সমর্থন জোরদার করা চালিয়ে যান।

এখানে সম্পূর্ণ পাঠ্য:

কমরেডস, আমি সাড়ে 27 বছর ধরে জিনজিয়াং-এ পারমাণবিক পরীক্ষা চালিয়েছি, তাই আমি পারমাণবিক পরীক্ষায় একজন বিশেষজ্ঞ, এবং তারপর শীঘ্রই 60 বছর বয়সে, শিক্ষাবিদদের নির্বাচনের বিষয়ে আমাকে বেইজিংয়ে ফিরে যেতে দিন। , অবসর না, তাই আমি কিছু ব্যাটারি কাজ করি, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ডে দশ বছরেরও বেশি সময় পরে, বৈদ্যুতিক যানবাহনের এক্সপোজারে, তাই ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক দৃষ্টিকোণ থেকে কীভাবে বৈদ্যুতিক যানবাহন বিকাশ করা যায়, তাই বুঝতে শুরু করলাম কী চলছে বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে।

যোগাযোগের দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে, আরও বেশি করে মনে করে যে বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি খুব গুরুত্বপূর্ণ এবং খুব কঠিন, আমাদের দেশের জন্য কিছু বৈদ্যুতিক যানবাহন উন্নয়ন সম্পর্কিত রুট এবং সম্পর্কিত নীতিগুলি প্রায়শই মনোযোগ দেয়, তবে কিছু মতামতও জারি করে, কিছু মতামতও হয়েছে কিছু কমরেড দ্বারা সমর্থিত, কিছু মানুষ আমার মতামত একমত না, আমি এটা খুব স্বাভাবিক মনে হয়.কিন্তু অনুশীলন হল সত্যের একমাত্র পরীক্ষা, এবং বছরের পর বছর ধরে, আমি অনুভব করি যে আমার কিছু মতামত পরীক্ষায় দাঁড়িয়েছে।ভর্তুকি নীতির জন্য, আমি এটি সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিলাম প্রায় ছয় বা সাত বছর আগে, সাংহাই ওয়ার্ল্ড এক্সপোর আগে এবং পরে।ওয়ার্ল্ড এক্সপোর দুই বছর আগে, একটি 12M পিওর-পাওয়ার বাস 1.6 মিলিয়নে বিক্রি হয়েছিল এবং এক বছরেরও কম সময়ে, এটি 1.9 মিলিয়নে বিক্রি হয়েছিল।এক্সপো বছরের শুরুতে, সাংহাইতে, এটি ছিল 2.2 মিলিয়ন, এবং এক্সপো খোলার তিন মাস আগে, এটি 2.6 মিলিয়নে বিক্রি হয়েছিল।

সেই সময় থেকে আমি অনুভব করেছি যে বৈদ্যুতিক গাড়ির ভর্তুকি এবং দাম নিয়ে অনেক সমস্যা রয়েছে।কারণ একটি 12M বাসের জন্য প্রায় দুই টন ব্যাটারির প্রয়োজন, সেই সময়ে মূল্যে, পুরো ব্যাটারি প্রায় 800,000 হতে পারে।তাহলে হঠাৎ করেই কেন 2.6 মিলিয়নের উল্লেখ, এবং একটি সাধারণ বাস প্রায় 500,000, যা রাজ্য ভর্তুকি দেয় 500,000, স্থানীয় ভর্তুকি 500,000, 1 মিলিয়ন করে।কেন এত উঁচুতে মেক আপ, এই বিন্দু থেকে আমি এই সমস্যার দিকে মনোযোগ দিতে শুরু করলাম।তাই আমি 2.6 মিলিয়নে বিক্রি করার জন্য একটি 12M বৈদ্যুতিক বাসের জন্য আহ্বান জানিয়েছি, এবং আমি অনেক মিটিংয়ে বলেছি, সম্ভবত কিছু লোকের আগ্রহকে স্পর্শ করছে।কিন্তু আমি সবসময় ভাবতাম এই ভর্তুকি নিয়ে সমস্যা আছে।তবে আমাকে আজ একটি কথা বলতে হবে, আমাদের অনেক কর্মকর্তা রয়েছে এবং আপনার সাথে আমাদের ভাল আলোচনা হয়েছে।

কিন্তু আমি অনেক অনুষ্ঠানে অনেক মিটিংয়ে অংশ নিয়েছি, এবং আমি প্রায়শই এমন পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়েছি যেখানে আমি এই কর্মকর্তাদের নীতি জারি করতে বলেছি, তাদেরকে প্রথমে কথা বলতে বলেছি, তারা শেষ হওয়ার পরে, এবং তারপরে আপনি বলেছিলেন যে তিনি শোনেননি, তিনি তা করেননি। শুনতে চান, তিনি শুনতে চাননি, তাই আমি কিছু নিবন্ধ প্রকাশ করেছি, কিছু শব্দ প্রকাশ করেছি, এবং এটি কাজ করেনি।পরে আস্তে আস্তে বুঝতে পারলাম, শুধু তাই নয়, কারণ এখন কেন্দ্রীয় চারটি মন্ত্রণালয়ে অনেক কর্মকর্তা আছেন, তারা সবাই মনে করেন তারা বিশেষজ্ঞ, তিনি আপনার চেয়েও বেশি বিশেষজ্ঞ, তিনি আপনার থেকেও বেশি চিন্তাভাবনা করার গভীর বিবেচনায়। ব্যাপক, আপনি এমন একজন সাধারণ মানুষ বললেন, আমি আপনার কথা শুনব কেন?তাই পুরো বছর জুড়ে, আমি সবসময় অনুভব করেছি যে নীতি বিষয়গুলি অনেক বলা হয়েছে, আমরা একটু ইয়াং ইউশেং বা ইয়াং ইউশেং শিক্ষাবিদকে ঘুরিয়ে বা ডট করতে পারি, প্রচুর প্রতিবেদন রয়েছে।

তবে এর প্রভাব ভালো না হলেও আমি মনে করি এখনও কথা বলা দরকার, তাই এবার প্রফেসর গু আমাকে সভায় যোগ দেওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানালেন, আমি বললাম আমি উপস্থিত হয়েছি।আমাদের দেশে বৈদ্যুতিক গাড়ি কীভাবে বিকাশ করা উচিত তা নিয়ে আলোচনা করা যাক।তাই আজ আমি "ভর্তুকি নীতির সংস্কার, বৈদ্যুতিক গাড়ির উন্নয়ন" সম্পর্কে কথা বলছি, এবং আমি আসলে মনে করি যে আমাদের জাতীয় ভর্তুকি নীতি পরিবর্তন করা উচিত।আমি তিনটি প্রশ্ন করতে চাই।প্রথমটি হল বৈদ্যুতিক যানবাহনের 15-বছরের পর্যালোচনা, দ্বিতীয়টি হল বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য ভর্তুকি নীতি কীভাবে পরিবর্তন করা যায় এবং তৃতীয়টি হল একটি ভাল 135টি বাজারযোগ্য বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করতে একটি ভাল পরিপক্ক ব্যাটারি ব্যবহার করা৷যে তিনটি প্রশ্ন আমি কথা বলতে চাই.

15 বছরের বৈদ্যুতিক গাড়ির পর্যালোচনা

প্রথমত, গত 15 বছরে আমাদের দেশে বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিকাশের বিষয়ে আমার সামগ্রিক মূল্যায়ন মিশ্র।

তথাকথিত হাই অর্ধ একটি মূল প্রযুক্তি মহান অগ্রগতি করেছে, প্রাথমিকভাবে একটি মূল উপাদান এবং যানবাহন শিল্প বেস প্রতিষ্ঠিত, 2015 এর শেষে, নতুন শক্তি বৈদ্যুতিক যানবাহন চীন এর ক্রমবর্ধমান বিক্রয় 400,000 এর বেশি যানবাহন পৌঁছতে পারে।এখন আমরা 497,000 ইউনিট সম্পর্কে কথা বলছি, আমার সেই সংখ্যা সম্পর্কে সন্দেহ আছে এবং আমি মনে করি পরিচালক আমার সাথে একমত হতে পারেন।কারণ কার্ডের সংখ্যা এবং বিক্রির সংখ্যা ডানদিকে, এই বছরের প্রথম দশ মাসে 70,000 গাড়ির পার্থক্যের উপর, আসলে, এই প্রতারণার পিছনে এটিতে প্রচুর মিথ্যা নম্বর তৈরি করে, তাই আমি বলেন সব সময় এই জিনিসের স্বাদ নিতে পারেন না.তবে অন্তত আমাদের বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি দ্রুত বিকাশ করছে এবং আমরা অনেকগুলি চলমান নিদর্শনগুলি চেষ্টা করেছি, তবে আমাদের সমস্যাগুলিও দেখা উচিত, তাই আমি বলি এটি একটি মিশ্র আশীর্বাদ।কিছু লোক আমার অর্ধ-উন্মুক্ত মূল্যায়নের সাথে একমত নয়, আমি মনে করি না যে এটি মূল সমস্যা।প্রথম সমস্যা হল কেন্দ্রীয় ভর্তুকিতে কয়েক বিলিয়ন ডলারের খরচ, স্থানীয় সরকার ভর্তুকির সাথে তুলনামূলক পরিমাণে, যা বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার চালনায় অকার্যকর হয়েছে।

দ্বিতীয়টি হল যে অনেক বিশুদ্ধ ইলেকট্রিক বাস নেমে যায় নি, 150 কিমি বা 200 কিমি ব্যায়াম করতে পারত, শীঘ্রই 80 কিমি বা 50 কিমি হয়ে যায়, এবং কিছু সহজভাবে হাঁটতে পারে না, তাই এই 497,000 গাড়ি ভিতরে, কতগুলি ভবিষ্যতে হ্রাস পাবে, কতগুলি “মিথ্যা নীড়”, আমি মনে করি এটি এখনও গণনা করার মতো, এবং এই ঘটনাটি ছড়িয়ে পড়ছে, আমি মনে করি এই ছড়িয়ে পড়া সমস্যা, গত বছরের আকস্মিক বৃদ্ধি, অযোগ্য ব্যাটারির স্টোরেজের বছরগুলিও বিক্রি হয়ে গেছে, এই ব্যাটারিগুলি বিক্রি হয়েছে, কেবল দীর্ঘ জীবনই নয় , কিন্তু খুব বিপজ্জনক।সুতরাং এই "মিথ্যা বাসা" এবং বার্ধক্য না হওয়ার সমস্যা ছড়িয়ে পড়তে থাকবে এবং দ্বিতীয় সেট ব্যাটারি ইনস্টল করা নেই।তৃতীয় সমস্যাটি হল যে অনেক লোক পছন্দের নীতিগুলি পেয়েছে এবং ট্রামগুলিকে জ্বালানী গাড়ি হিসাবে ব্যবহার করেছে এবং তাদের ব্যাটারি বিক্রি করেছে, তাই এটিও একটি প্রতারণা।চতুর্থটি হল যে বেইজিং এবং সাংহাইতে শত শত সহজাতভাবে অপর্যাপ্ত জ্বালানী সেল বৈদ্যুতিক যানবাহন এখন সুপ্ত, এবং কিছু লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি পরিবর্তিত হয়েছে, যা প্রকৃতপক্ষে মূল্য হ্রাস করে কারণ ভর্তুকি মূল্য ভিন্ন।

দ্বিতীয়ত, বৈদ্যুতিক গাড়ির বিকাশ থেকে 15 বছরের পাঠ।

এই বিষয়ে আমার একটি দীর্ঘ নিবন্ধ আছে, এবং আমি এখানে একটি সংক্ষিপ্ত রূপরেখা বলতে চাই।প্রথমটি হল উন্নয়নের পথ টলমল এবং সিদ্ধান্তহীন, যা প্রথম পাঠ।সংক্ষেপে, 15-বছরের, তিন-বছরের পরিকল্পনা তিনটি অগ্রাধিকার পরিবর্তন করেছে, 15 বছরের সময়কালে প্রথম অগ্রাধিকার হিসাবে জ্বালানী সেল বৈদ্যুতিক যানবাহন, তারপরে রাষ্ট্রপতি বুশ, যিনি এটিকে চূড়ান্ত আলোক শক্তির উত্স হিসাবে দেখেছিলেন।11 তম পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার জন্য, হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি গাড়ির সমর্থনের কেন্দ্রবিন্দু হয়ে ওঠে, জাপানের কিছু কোম্পানি জাপানি প্রযুক্তির কারণ হতে চায়, এবং এমনকি জাপান ফিরে এসেম্বলি কিনেছিল, যখন প্রিয়াস আরও পরিপক্ক হয়, এবং পরে দেখা যায় যে আমরা অনেকেই হাইব্রিড গাড়ির বিরোধিতা করে, কারণ এটি আসলে জাপানিদের দ্বারা অনুসরণ করা হয়, জাপানের একটি পেটেন্ট আছে, যখন টয়োটার পেটেন্ট একশর বেশি, এই হাইব্রিড গাড়িটি সিল করা হয়েছে, এবং তারপরে এটির মূল অংশের একটি ভাল কাজ করা কঠিন। আমাদের দেশের যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক প্রক্রিয়াকরণের নতুন উপাদান।তাই মনে হয় আমাদের নিজেদের ইলেকট্রিক গাড়ি করা উচিত।তাই 12 তম পাঁচ বছরের জন্য, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ফোকাস হিসাবে.কারণ এই তিন-পাঁচ বছরের পরিকল্পনার ফোকাস সেখানেই দোলা দেয়।দ্বিতীয় পাঠটি বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিকাশের ভিত্তি হিসাবে ব্যাটারি স্তর ব্যবহার না করা, এই সমস্যাটি আমিও দেখতে পাচ্ছি, শুধু বলেছি যে দাম, তিনি এখন 8 মিলিয়ন গাড়ি বিক্রি করেছেন, তিনি নিকেল হাইড্রাইড ব্যাটারির শক্তির অনুপাত ব্যবহার করেন 50 প্রতি কিলোগ্রাম ওয়াট, কিন্তু কারণ তিনি উদীয়মান গিয়ারের মূল প্রযুক্তি এবং গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ, নিয়ন্ত্রণ খুব ভাল করা হয়.

সুতরাং এই দুটি প্রযুক্তির মাধ্যমে, জ্বালানী শক্তি এবং বৈদ্যুতিক শক্তি একটি নিখুঁত ফিট করেছে।তাই এই গাড়িটি 35% থেকে 40% পর্যন্ত জ্বালানি সাশ্রয় করতে পারে, তাই ব্যাটারিতে কতটুকু নেই, এই নিকেল হাইড্রাইড ব্যাটারি আছে এটিকে ভালোভাবে ব্যবহার করার জন্য, ব্যাটারির ভূমিকায় পুরো খেলা দিতে পারে, কিন্তু আমাদের দেশে তা নেই, তাই এখানে আমি প্রধানত গাড়ির কমরেড সম্পর্কে কথা বলি, কিন্তু সেই সময়ে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি 80 ওয়াট প্রতি কিলোগ্রামে পৌঁছেছিল, নিকেল হাইড্রাইড ব্যাটারির প্রায় দ্বিগুণ, এই ব্যাটারিটি ভাল নয়, তবে কি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক আংশিক, এই ধরনের একটি ব্যাটারির সাথে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক নিযুক্ত করার জন্য , এবং অবশেষে সমস্যার একটি সিরিজ সম্মুখীন হবে.তাই বৈদ্যুতিক গাড়ির বিকাশের ভিত্তি হিসাবে ব্যাটারি স্তরের অনুপস্থিতি আসলে আমাদের সবচেয়ে মৌলিক নকশা থেকে বিচ্ছিন্ন।তৃতীয়টি হল উচ্চ ভর্তুকি এবং কোন প্রয়োজন নেই।কোম্পানিগুলিতে ভর্তুকি বেশি কিন্তু আপনি যা করতে ইচ্ছুক তার জন্য কোনও প্রয়োজন নেই, তাই এটি বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারজাতকরণের জন্য কাজ করে না।এখন ভর্তুকি নীতি স্পষ্ট নয়, অবিলম্বে এই গাড়িটি ব্যবসা করবে না, গাড়ির কারখানা এখন অর্ডার গ্রহণ করে না, এটি সাম্প্রতিক নয়, দুবার হয়েছে, এটি তৃতীয়বার, বাজার অনুসারে নয়, দেখুন ভর্তুকি, নীতি দেখুন, কীভাবে করবেন, এই জিনিসটি খুব খারাপ।

চতুর্থ সমস্যাটি হল শহর ও গ্রামাঞ্চলের মধ্যে বড় পার্থক্যের বাস্তবতা থেকে দূরে সরে যাওয়া।বড় শহরে বৈদ্যুতিক গাড়ির উপর ফোকাস করা এবং ছোট, কম গতির বৈদ্যুতিক গাড়ির উপর বারবার ক্র্যাক ডাউন করা আমাদের জন্য একটি বড় শিক্ষা।পঞ্চমটি হল প্রযুক্তিগত গবেষণা পর্যায় বা বৈদ্যুতিক যানের শিল্পায়ন পর্যায়কে বিভ্রান্ত করা, গবেষণা এবং শিল্পায়ন দুটি পর্যায়ের সাথে সম্পর্কিত, তবে এর মধ্যে পার্থক্য রয়েছে, দুটি ভিন্ন পর্যায়ে রয়েছে, আমাদের বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রণালয় বলেছে তিনটি উল্লম্ব এবং তিনটি অনুভূমিক, তিনটি উল্লম্ব শুধু তিনটি মূল পয়েন্টের জন্য তিনটি পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনা বলেছেন।আমি একটি চিত্রের উদাহরণ দিই, রুবিকস কিউব খেলার মতো, তিনটি ক্রমাগত সেখানে ঘুরতে থাকে, আসলে, এটি ঘুরতে পারে, তবে শিল্পায়নের জন্য বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রণালয় খুব সক্রিয়, আসলে, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রণালয় সক্রিয়ভাবে। শিল্পায়ন জড়িত, তিনি ভিতরে শিল্পায়নের তিনটি উল্লম্ব গবেষণা ফেজ করা, তাই জিনিস জগাখিচুড়ি নেতৃত্ব.ষষ্ঠ পাঠ নতুন জিনিস সম্পর্কে উত্সাহী নয়, চতুরতা প্রতিফলিত, ব্যবস্থাপনা স্তর উদ্দেশ্য পরিস্থিতি উন্নয়নের সাথে রাখতে পারে না, আমাদের সংশ্লিষ্ট নীতি ব্যবস্থা মেলে না, উন্নয়নের মধ্যে বেশ কয়েকটি প্রদেশে মাইক্রো-কার এত দ্রুত, অনুরূপ গঠন করেনি নীতি সমর্থনকারী প্রবিধান, এই ধরনের একটি মিনি-কারের লাইসেন্স প্লেটের প্রয়োজন হয় না, চালককে ট্রাফিক নিয়ম পরীক্ষা করার প্রয়োজন হয় না, এই ক্ষেত্রে কিছু গাড়ি দুর্ঘটনা ঘটেছে, আঘাত করেছে, সে মানুষকে আঘাত করেছে, এবং অবশেষে সব নিম্নে নেমে এসেছে- গতিবেগ বৈদ্যুতিক যান অনিরাপদ, যত বেশি কারণ, তত বেশি সত্য নয়।