বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের জন্য দুটি প্রধান মোটর আছে
একটি হল একটি মধ্য-মাউন্টেড মোটর এবং অন্যটি একটি হাব মোটর
মিড-মাউন্ট করা মোটর হল গাড়ির মাঝখানে মোটর স্থাপন করা
হাব মোটর হল চাকার হাব ব্যারেলের ভিতরে মোটর ইনস্টল করা
ভিন্ন একটি: বিভিন্ন ড্রাইভিং পদ্ধতি
হাব মোটরটি সাধারণত পিছনের চাকার হাব ব্যারেলের ভিতরে ইনস্টল করা হয় এবং কয়েলটি সরাসরি চাকার ভিতরে ইনস্টল করা হয়।পাওয়ার অন করার পরে, মোটরটি পিছনের চাকাটিকে ঘোরাতে এবং গাড়িটিকে সামনের দিকে চালনা করার জন্য বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে।সহজ এবং অশোধিত কিন্তু কার্যকর.
মিড-মাউন্ট করা মোটর সাধারণত পিছনের চাকাগুলিকে একটি চেইন বা গিয়ার ড্রাইভের মাধ্যমে চালিত করে গাড়িটিকে সামনের দিকে চালনা করে।সাধারণত, একই শক্তির একটি মধ্য-মাউন্ট করা মোটর যান্ত্রিক কাঠামোর সাহায্যে আউটপুট টর্ককে প্রশস্ত করতে পারে।
ভিন্ন দুই: ভিন্ন তাপ অপচয় দক্ষতা
যেহেতু ইন-হুইল মোটর সরাসরি চাকায় ইনস্টল করা আছে, তাই মোটর চালানোর সময় এটি অনিবার্যভাবে কিছু তাপ উৎপন্ন করবে।কারণ বাইরের দিকে টায়ার রয়েছে, যখন তাপমাত্রা একটি নির্দিষ্ট স্তরে বেড়ে যায়, মোটরটি চলতে থাকলে "কম ফ্রিকোয়েন্সি" হবে।অর্থাৎ, গতি বাড়ানো যায় না, তাই ইন-হুইল মোটর সহ বৈদ্যুতিক যানগুলি সাধারণত খুব বেশি সময় ধরে উচ্চ-গতির হতে পারে না এবং দীর্ঘ-দূরত্বের অপারেশনের জন্য উপযুক্ত নয়।
যেহেতু মোটরটি চাকা থেকে আলাদা এবং বাইরের স্তরে কোন টায়ার নেই, তাই মাঝারি মোটরটি মোটরের তাপ অপচয়ের দক্ষতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করতে পারে, তাই এটি উচ্চ-গতি এবং দীর্ঘ-দূরত্বের হলেও, এটি সহজে গতিতে নামবে না। .
পার্থক্য 3: যানের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র ভিন্ন
ইন-হুইল মোটরের ইনস্টলেশন অবস্থানের কারণে, পিছনের শক শোষকটি ড্রাইভিং করার সময় বেশি চাপ বহন করে এবং ঘন ঘন কম্পন মোটরের জন্য ক্ষতিকারক এবং খুব শক্তিশালী কম্পনও মোটরের ক্ষতি করতে পারে।আপনি যদি ইন-হুইল মোটরের শক্তি বাড়াতে চান, আপনার গাড়ির উপাদান এবং রকার আর্মের উপর উচ্চতর প্রয়োজনীয়তা রয়েছে।
বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল - লাইট বি এক্স
মধ্য-মাউন্ট করা মোটরের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি গাড়ির মাঝখানে।যেহেতু মোটর সরাসরি মাটিতে স্পর্শ করে না, তাই কম্পনের সময় এটি একটি শক শোষকের মাধ্যমে মোটরে প্রেরণ করা হয়।তাই, পুরো গাড়ির ভারসাম্যের পার্থক্যের কারণে, মাঝামাঝি মাউন্ট করা মোটরটি আড়ষ্ট রাস্তায় ভাল হ্যান্ডলিং এবং স্থিতিশীলতা রয়েছে।, মধ্য-মাউন্ট করা মোটরের শক্তি খুব বড় হতে পারে।
ভিন্ন একটি: বিভিন্ন ড্রাইভিং পদ্ধতি
হাব মোটরটি সাধারণত পিছনের চাকার হাব ব্যারেলের ভিতরে ইনস্টল করা হয় এবং কয়েলটি সরাসরি চাকার ভিতরে ইনস্টল করা হয়।পাওয়ার অন করার পরে, মোটরটি পিছনের চাকাটিকে ঘোরাতে এবং গাড়িটিকে সামনের দিকে চালনা করার জন্য বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে।সহজ এবং অশোধিত কিন্তু কার্যকর.
মিড-মাউন্ট করা মোটর সাধারণত পিছনের চাকাগুলিকে একটি চেইন বা গিয়ার ড্রাইভের মাধ্যমে চালিত করে গাড়িটিকে সামনের দিকে চালনা করে।সাধারণত, একই শক্তির একটি মধ্য-মাউন্ট করা মোটর যান্ত্রিক কাঠামোর সাহায্যে আউটপুট টর্ককে প্রশস্ত করতে পারে।
ভিন্ন দুই: ভিন্ন তাপ অপচয় দক্ষতা
যেহেতু ইন-হুইল মোটর সরাসরি চাকায় ইনস্টল করা আছে, তাই মোটর চালানোর সময় এটি অনিবার্যভাবে কিছু তাপ উৎপন্ন করবে।কারণ বাইরের দিকে টায়ার রয়েছে, যখন তাপমাত্রা একটি নির্দিষ্ট স্তরে বেড়ে যায়, মোটরটি চলতে থাকলে "কম ফ্রিকোয়েন্সি" হবে।অর্থাৎ, গতি বাড়ানো যায় না, তাই ইন-হুইল মোটর সহ বৈদ্যুতিক যানগুলি সাধারণত খুব বেশি সময় ধরে উচ্চ-গতির হতে পারে না এবং দীর্ঘ-দূরত্বের অপারেশনের জন্য উপযুক্ত নয়।
যেহেতু মোটরটি চাকা থেকে আলাদা এবং বাইরের স্তরে কোন টায়ার নেই, তাই মাঝারি মোটরটি মোটরের তাপ অপচয়ের দক্ষতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করতে পারে, তাই এটি উচ্চ-গতি এবং দীর্ঘ-দূরত্বের হলেও, এটি সহজে গতিতে নামবে না। .
পার্থক্য 3: যানের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র ভিন্ন
ইন-হুইল মোটরের ইনস্টলেশন অবস্থানের কারণে, পিছনের শক শোষকটি ড্রাইভিং করার সময় বেশি চাপ বহন করে এবং ঘন ঘন কম্পন মোটরের জন্য ক্ষতিকারক এবং খুব শক্তিশালী কম্পনও মোটরের ক্ষতি করতে পারে।আপনি যদি ইন-হুইল মোটরের শক্তি বাড়াতে চান, আপনার গাড়ির উপাদান এবং রকার আর্মের উপর উচ্চতর প্রয়োজনীয়তা রয়েছে।
মধ্য-মাউন্ট করা মোটরের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি গাড়ির মাঝখানে।যেহেতু মোটর সরাসরি মাটিতে স্পর্শ করে না, তাই কম্পনের সময় এটি একটি শক শোষকের মাধ্যমে মোটরে প্রেরণ করা হয়।তাই, পুরো গাড়ির ভারসাম্যের পার্থক্যের কারণে, মাঝামাঝি মাউন্ট করা মোটরটি আড়ষ্ট রাস্তায় ভাল হ্যান্ডলিং এবং স্থিতিশীলতা রয়েছে।, মধ্য-মাউন্ট করা মোটরের শক্তি খুব বড় হতে পারে।
পোস্টের সময়: সেপ্টেম্বর-10-2020