Наскоро академик Ян Юшенг от Китайската академия на науките говори на среща за хаоса в развитието на китайската индустрия за електрически превозни средства.Yang Yusheng е пионер в изследването на вътрешни батерии и високоенергийна вторична батерия-литиево-сяра батерия в Китай.През 2007 г. академик Янг Юшенг разработи първата високоенергийна литиево-серна вторична батерия от 300Wh/kg в Китай, много по-висока от съществуващата литиево-йонна батерия (100Wh/kg).Академикът Yang Yusheng вярва, че има проблеми със субсидията и отчитането на цените на електрическите превозни средства, които включват много интереси, но също така водят до съществуващата система за високи субсидии за предприятията, които не изискват, което води до много производители на автомобили да харчат голяма цена за произвеждат продукт без пазар и практичността на този продукт все още може да има проблеми, всъщност не играе роля в насърчаването на растежа на индустрията.
Академикът Yang Yusheng вярва, че текущото ниво на батерията определя посоката на развитие на 13-та петгодишна индустрия за електрически превозни средства, а не отвъд текущото ниво на батерията, за да се преследват така наречените висококачествени електрически превозни средства, електрическите превозни средства трябва да бъдат разработени с нивото на батерията и при съществуващата система за субсидиране, не само доведе до много предприятия, които нямат изследвания и разработки на електрически превозни средства, за да субсидират стила на „Големия скок напред“, принуден на коня, високи и по-високи от пазарната цена на субсидиите също така водят до движещ капацитет на пазара, а не до социално неравенство.За тази цел академик Янг Юшенг обобщи пет урока от развитието на китайската индустрия за електрически превозни средства и представи своите три предложения:
Пет научени урока:
Първо, пътят на развитие е колеблив и несигурен;
Второ, нивото на батерията не се използва като основа за разработването на електрически превозни средства;
Трето, това са високи субсидии и никакви изисквания.Субсидиите за предприятията са много високи, но няма изискване, вие сте готови да направите какво да правите, така че пускането на пазара на електрически превозни средства не е изиграло роля;
Четвърто, от градско-селските различия между действителните.Съсредоточете се върху електрическите автомобили в големите градове и многократно натискайте малките и нискоскоростни електрически превозни средства;
V. Объркване на етапа на технически изследвания или етапа на индустриализация на електрическите превозни средства.
Три препоръки:
Първо, Държавният съвет да определи таван на общия размер на субсидиите за електрически превозни средства за 13-ия петгодишен план, колко да компенсира първият за изчисляване и след това да използва, за да не позволи на четирите министерства първо да използват изчислението;
Второ, да се изяснят отговорностите на всяко предприятие за производство на автомобили, да се постигнат подходящи субсидии, показатели за отговорност, излишни награди, за да се накаже и насърчи производството;
Трето, подходящите субсидии продължават да засилват подкрепата за развитието на иновациите в технологиите за електрически превозни средства.
Ето пълния текст:
Другари, проведох ядрени опити в Синцзян в продължение на двадесет и седем години и половина, така че съм експерт по ядрени опити и след това, тъй като скоро ще навърша 60 години, позволете ми да се върна в Пекин, обратно в Пекин за избора на академици , да не се пенсионирам, така че работя малко с батерии, в електромагнитното поле след повече от десет години, относно излагането на електрически превозни средства, така че от електромагнитна гледна точка как да развиваме електрически превозни средства, така че започнах да разбирам какво се случва с електрически превозни средства.
В повече от десет години контакт все повече и повече смятат, че електрическите превозни средства са много важни и много трудни, за нашата страна някои маршрути, свързани с развитието на електрически превозни средства и свързаните с тях политики, често обръщат внимание, но също така издават някои мнения, някои мнения също са били подкрепен от някои другари, има няколко души, които не са съгласни с моите възгледи, мисля, че е много естествено.Но практиката е единственият тест за истина и през годините чувствам, че някои от възгледите ми са издържали теста.Що се отнася до политиката за субсидиране, бях загрижен за това преди около шест или седем години, преди и след Световното изложение в Шанхай.Две години преди Световното изложение автобус 12M с чиста мощност беше продаден за 1,6 милиона, а по-малко от година по-късно беше продаден за 1,9 милиона.В началото на годината на изложението, до Шанхай, беше 2,2 милиона, а три месеца преди откриването на изложението се продаде за 2,6 милиона.
От този момент нататък чувствах, че има твърде много проблеми със субсидиите и цените на електрическите автомобили.Тъй като автобус 12M се нуждае от около два тона батерии, при цената по това време, цялата батерия може да струва около 800 000.Е защо изведнъж се споменават 2,6 милиона, а обикновен автобус около 500 000, които държавата субсидира 500 000, местните субсидии 500 000, прави 1 милион.Защо се гримирам толкова високо, от този момент нататък започнах да обръщам внимание на този проблем.Така че призовавах електрически автобус 12M да бъде продаден за 2,6 милиона и казах това на много срещи, вероятно докосвайки интереса на някои хора.Но винаги съм смятал, че има проблем с тази субсидия.Но трябва да кажа една дума днес, имаме много официални лица и имаме добра дискусия с вас.
Но аз присъствах на много срещи по много поводи и често се сблъсквах със ситуация, в която молех тези длъжностни лица да издадат полици, молех ги да говорят първи, след като приключат, и след това вие казахте това, което той не слуша, той не исках да чуя, той не искаше да чуе, така че публикувах няколко статии, публикувах няколко думи и не се получи.По-късно бавно го разбрах, не само това, защото сега има много служители в централните четири министерства, всички смятат, че са експерти, той е по-експертен от вас, той е повече, отколкото вие мислите за задълбочено разглеждане на изчерпателният, ти такъв лаик каза, защо да те слушам?Така че през цялата година винаги съм чувствал, че политическите въпроси са били говорени много, можем да обърнем или да поставим точка Ян Юшенг или Ян Юшенг академик, има много доклади.
Но въпреки че ефектът не е добър, мисля, че все още е необходимо да говоря, така че този път професор Гу ме покани да присъствам на срещата, казах, че присъствах.Нека да обсъдим как трябва да се развиват електрическите автомобили у нас.Така че днес говоря за „Реформиране на политиката за субсидиране, разработване на електрически превозни средства“ и всъщност смятам, че нашата национална политика за субсидиране трябва да бъде променена.Бих искал да задам три въпроса.Първият е 15-годишен преглед на електрическите превозни средства, вторият е как да се промени политиката на субсидиране за електрически превозни средства, а третият е да се използва добра зряла батерия за разработване на добри 135 продаваеми електрически превозни средства.Това са трите въпроса, за които искам да говоря.
Преглед на 15 години електрически превозни средства
Първо, общата ми оценка за развитието на електромобилите у нас през последните 15 години е противоречива.
Така наречената хай половина е ключова технология, която постигна голям напредък, първоначално създаде ключови компоненти и база за автомобилната индустрия, до края на 2015 г. кумулативните продажби на нови енергийни електрически превозни средства в Китай може да достигнат повече от 400 000 превозни средства.Сега, когато говорим за 497 000 единици, имам съмнения относно тази цифра и мисля, че директорът може да се съгласи с мен.Тъй като броят на картите и броят на продажбите вдясно, това през първите десет месеца на тази година с разлика от 70 000 превозни средства, всъщност тази задна част от измамата съставлява много фалшиви числа в нея, така че аз каза, че не винаги може да приеме това нещо наслада.Но поне нашите електрически автомобили се развиват по-бързо и сме опитали много модели на движение, но трябва да видим и проблеми, така че казвам, че това е смесена благословия.Някои хора не са съгласни с моята полуоткрита оценка, не мисля, че това е основният проблем.Първият проблем е цената на десетки милиарди долари централни субсидии, съчетани със сравнима сума субсидии на местното правителство, които са неефективни при задвижването на пазара на електрически автомобили.
Второто е, че много чисто електрически автобуси не паднаха, можеха да изминат 150 км или 200 км, скоро станаха 80 км или 50 км, а някои просто не могат да вървят, така че тези 497 000 коли вътре, колко бъдещ спад, колко „лежащо гнездо“, мисля, че все още си струва да се преброи и това явление се разпространява, мисля, че този проблем с разпространението, внезапният растеж от миналата година, годините на съхранение на неквалифицирани батерии също са разпродадени, тези батерии са продадени, не само че нямат дълъг живот , но и много опасен.Така че това „лежащо гнездо“ и проблемът с нестареенето ще продължат да се разпространяват, а вторият комплект батерии не е инсталиран.Третият проблем е, че много хора са направили преференциални полици и са използвали трамваите като коли за гориво и са продали акумулаторите им, така че това също е измама.Четвъртото е, че стотици вродено неадекватни електрически превозни средства с горивни клетки в Пекин и Шанхай вече са в пасив, а някои имат модифицирани литиево-йонни батерии, което всъщност намалява цената, тъй като цената на субсидиите е различна.
Второ, уроците от 15-те години от развитието на електрическите превозни средства.
Имам дълга статия по този въпрос и бих искал да кажа кратко описание тук.Първият е, че пътят на развитие е колеблив и неопределен, което е първият урок.В обобщение, 15-годишният тригодишен план промени три приоритета, като електрическите превозни средства с горивни клетки бяха първи приоритет през 15-годишния период, следван от президента Буш, който ги видя като най-добрия източник на светлинна енергия.До 11-ия петгодишен план хибридните електрически автомобили се превръщат в центъра на подкрепата на автомобила, някои компании в Япония искат да причинят японска технология и дори купиха Япония обратно сглобяване, когато Prius е по-зрял и по-късно установи, че много от нас се противопоставят на хибридните превозни средства, защото това всъщност се следва от японците, Япония има патент, когато патентът на Toyota е повече от сто, тази хибридна кола е запечатана мъртва и тогава е трудно да се свърши добра работа на ядрото на нови компоненти на нашата страна за механична и електрическа обработка.Така че смятаме, че трябва да направим своя собствена електрическа кола.И така, до 12-та петилетка, чисто електрически като фокус.Защото фокусът на този три-пет годишен план се движи там.Вторият урок е да не се използва нивото на батерията като основа за разработването на електрически превозни средства, този проблем също виждам, току-що каза, че цената, той вече е продал 8 милиона превозни средства, той използва съотношението на енергията на никел-хидридна батерия е 50 ватове на килограм, но тъй като той има основната технология на нововъзникващото оборудване плюс важната технология е електронното управление, управлението се извършва много добре.
Така че чрез тези две технологии мощността на горивото и електрическата мощност са си паснали перфектно.Така че тази кола може да спести гориво от 35% до 40%, така че не в батерията колко, има тази никел-хидридна батерия, която да я използва добре, да даде пълна игра на ролята на батерията, но нашата страна не е, така че тук Говоря главно за автомобилни другари, но по това време литиево-йонната батерия достигна 80 вата на килограм, почти двойно повече от никел-хидридна батерия, тази батерия не е добра, но е част от това, което е чисто електрическо, с такава батерия, за да се включи в чисто електричество и накрая ще се натъкне на редица проблеми.Така че липсата на нива на батерията като основа за разработването на електрически превозни средства всъщност е отделена от нашия най-фундаментален дизайн.Третото са високи субсидии и никакви изисквания.Субсидиите за компаниите са високи, но няма изискване за това какво сте готови да правите, така че не работи за пускането на пазара на електрически превозни средства.Сега политиката на субсидиране не е ясна, веднага тази кола няма да се търгува, фабриката за автомобили сега не приема поръчки, това не е най-новото, случи се два пъти, това е третият път, не според пазара, вижте субсидия, вижте политиката, решете как да постъпите, това нещо е много лошо.
Четвъртият проблем е да се отдалечим от реалността на голямата разлика между градските и селските райони.Фокусирането върху електрическите автомобили в големите градове и многократното премахване на малките, нискоскоростни електрически превозни средства е голям урок за нас.Петият е да се обърка етапът на технически изследвания или етапът на индустриализация на електрическите превозни средства, изследванията и индустриализацията са свързани с двата етапа, но има разлики между два различни етапа, нашето Министерство на науката и технологиите каза три вертикални и три хоризонтални, три вертикални току-що каза три петгодишен план за три ключови точки.Давам пример за изображение, като игра на кубчето на Рубик, три постоянно се въртят там, всъщност може да се върти, но Министерството на науката и технологиите за индустриализация е много активно, всъщност Министерството на науката и технологиите е активно участващ в индустриализацията, той постави изследователската фаза на трите вертикали към индустриализацията вътре, така че да доведе до бъркотия.Шестият урок не е ентусиазиран от новите неща, отразява изобретателността, нивото на управление не може да се справи с развитието на обективната ситуация, съответните ни политически мерки не съвпадат, микроавтомобилите в няколко провинции в рамките на развитието толкова бързо, не формират съответните регламенти в подкрепа на политиката, такава мини кола не изисква регистрационна табела, не изисква водачът да тества правилата за движение, в този случай е имало няколко автомобилни произшествия, удар, той удари хора и накрая всичко до ниска- скоростта на електрическото превозно средство е опасна, колкото повече е причината, толкова повече не е истината.
Време на публикуване: 02 юли 2020 г