Як гаворыцца, тэракатурны конь не варушыў збожжа і траву першым.Цяпер, калі рынак электрамабіляў квітнее, як міжнародныя заводы, такія як Tesla, BMW і GM, так і асноўныя айчынныя аўтавытворцы, падобна, прызнаюць, што за электрамабілямі будзе будучыня.Самая вялікая праблема, з якой сёння сутыкаюцца электрамабілі, - гэта не прадукцыйнасць і не цана, а зарадка.Немагчыма вырашыць праблему зарадкі, спажыўцы будуць менш матываваныя купляць электрамабілі, колькасць і інтэнсіўнасць зарадкі вызначаюць, ці змогуць электрамабілі падарожнічаць на вялікія адлегласці.Такім чынам, што такое развіццё куч для зарадкі электрамабіляў у Кітаі?Якія яшчэ праблемы трэба вырашыць?
Якая асноўная распрацоўка кучы зарадкі электрамабіляў?
Каму належыць мантажны орган зараджальнай палі?
Згодна з існуючай тэхналогіяй акумулятараў, электрамабілі часта зараджаюцца гадзінамі, каб цалкам зарадзіць свае акумулятары.Такім чынам, калі б электрамабілі былі шырока даступныя, колькасць зарадных станцый была б большай, чым на цяперашняй АЗС.У цяперашні час асноўным органам будаўніцтва зараднай палі з'яўляецца Нацыянальная сетка, вытворцы электрамабіляў, пастаўшчыкі паслуг трэціх асоб, індывідуальныя ўладальнікі гэтых чатырох частак.Дзяржаўная сетка з'яўляецца ўстанаўленнем стандартаў зараднай стойкі, і амаль усе электрамабілі кітайскай маркі вырабляюцца ў адпаведнасці са стандартамі нацыянальнай сеткі.Нацыянальная сетка - гэта будаўніцтва зараднай сеткі і грамадскіх базавых зарадных збудаванняў, якія абапіраюцца на планіроўку аўтамабільных дарог.Кампаніі, якія займаюцца электрамабілямі, і староннія пастаўшчыкі паслуг засяроджваюцца на маляўнічых месцах, крамах, офісных будынках і будаўніцтве зарадных слупоў у месцах з вялікай колькасцю насельніцтва.Умоўныя ўладальнікі таксама ўсталююць у сваіх гаражах загружальныя палі.Адносіны паміж чатырма падобнымі на косці, мышцы і крывяносныя пасудзіны чалавека, не перашкаджаюць і ўзаемазалежныя.
Чаму зарадныя палі ў асноўным распаўсюджаны ў вялікіх гарадах?
У цяперашні час палі для зарадкі электрамабіляў у асноўным сканцэнтраваны ў Пекіне, Шанхаі і іншых буйных гарадах.Адна з іх заключаецца ў тым, што вялікія гарады ў выпадку ліцэнзавання сеткі электрамабіляў адкрыты з аднаго боку, ліцэнзаванне зручнае, таму продажы электрамабіляў вельмі высокія.Па-другое, Пекін, Шанхай, Гуанчжоу тры буйныя гарады вытворцы электрамабіляў, такія як BAIC, SAIC, BYD і гэтак далей.Па-трэцяе, мясцовая ўлада не толькі субсідуе ўладальнікаў электрамабіляў, але і прымае меры па стымуляванні будаўніцтва зарадных паль.
Такім чынам, у вялікіх гарадах зарадныя палі прасоўваюцца хутчэй.У Шанхаі, напрыклад, да канца 2015 года было завершана будаўніцтва 217 000 зарадных слупоў, а да 2020 года колькасць зарадных слупоў для новых энергетычных транспартных сродкаў у Шанхаі плануецца дасягнуць не менш за 211 000. Ахоплівае жыллё, установы і ўстановы, грамадскі транспарт, лагістыка, санітарыя і іншыя аспекты.
Зарадныя палі кіруюцца ўрадам і яшчэ не цалкам прадаюцца
Таму што будаўніцтва загрузных паль патрабуе вялікіх капіталаўкладанняў, а цыкл аднаўлення капіталу вельмі працяглы.Такім чынам, будаўніцтва зарадных слупаў разглядаецца як стратны бізнес, калі вытворцы электрамабіляў, такія як Tesla, будуюць зарадныя слупы ў якасці паслугі, каб стымуляваць спажыўцоў купляць электрамабілі, а самі зарадныя слупы не прынясуць Tesla карысці.Акрамя таго, будаўніцтва зарадных паль таксама сутыкаецца з кіраўнікамі сайтаў не згодныя, інфраструктура не адпавядае і зямля цяжкасці і гэтак далей.
Такім чынам, вытворцы электрамабіляў добрыя, незалежныя пастаўшчыкі паслуг па зарадцы добрыя, усе хочуць спадзявацца на ўрад, гэта дрэва.Напрыклад, у кастрычніку мінулага года SAIC Group і ўрад раёна Хуанпу правялі стратэгічнае супрацоўніцтва, абвясцілі аб стварэнні SAIC AnYue Charging Technology Co., Ltd., выйгралі ўрад раёна Хуанпу ў межах юрысдыкцыі Народнай плошчы, Бунду, Гарадскі храм, Сіньцяньдзі, мост Дапу і іншыя цэнтральныя раёны праектаў будаўніцтва зарадных збудаванняў.Гэты від урада і прадпрыемстваў у цяперашні час з'яўляецца адным з асноўных спосабаў будаўніцтва паль.
Час публікацыі: 21 ліпеня 2020 г