Эпідэмія змяніла лад жыцця еўрапейцаў, і самым цікавым з іх з'яўляецца адмова ад электрычных ровараў да новай моды.

Разумны электрычны складаны ровар Xiaomi, які каштуе да 999 еўра (амаль 8000 юаняў) у Францыі, запланаваны сёння і не паступіць раней за 10 жніўня. Кошт гэтага «электрычнага складанага ровара Mijia» у Кітаі на афіцыйным сайце Xiaomi складае ўсяго 2999 юань.Дзякуючы дзяржаўным субсідыям і імкненню да здаровага ладу жыцця еўрапейскія электронныя ровары сталі дэфіцытам пасля ўспышкі.

Платформа трансгранічнай электроннай камерцыі Alibaba Express мае вельмі цікавую лічбу: у траўні продажы ровараў на іспанскім рынку выраслі больш чым у 22 разы ў параўнанні з тым жа месяцам мінулага года, а ў Італіі і Вялікабрытаніі - прыкладна ў чатыры разы.У той жа час продажы электрычных скутэраў значна павялічыліся: у Італіі - амаль у дзевяць разоў, у Вялікабрытаніі - амаль у восем разоў, а ў Францыі - на 380%.
Эпідэмія змяніла лад жыцця еўрапейцаў, і самым цікавым з іх з'яўляецца адмова ад электрычных ровараў да новай моды.

Электрычныя веласіпеды доўгі час былі няёмкай прысутнасцю ў Еўропе, і пяць-шэсць гадоў таму брытанская версія The Apprentice зрабіла камерцыйны праект, звязаны з электроннымі роварамі, электрычным роварам мясцовай вытворчасці, які прадаваўся за 1200 фунтаў, і адразу спытала: чаму ровар электрычны?У Заходняй Еўропе, дзе доля аўтамабіляў, якія належаць сям'і, складае больш за 80%, ровары заўсёды былі больш «прыладамі для фітнесу», чым штодзённыя паездкі, з найбольшай перавагай паляпшэння здароўя сардэчна-сасудзістай сістэмы, зніжэння крывянага ціску і нарошчвання мышачнай масы, сярод іншага. рэчы.

Такім чынам, чаму ровар электрычны?Гэта «няёмка» робіць электронныя ровары нішавым прадуктам у Еўропе на некалькі гадоў.
Эпідэмія стала божай дапамогай для электронных ровараў: у Францыі грамадскі транспарт небяспечны і патрабуе масак;буйныя еўрапейскія гарады, такія як Парыж, Берлін і Мілан, у мэтах прасоўвання экалагічна чыстых паездак на працу і на працу з тых часоў знялі забарону, аддалі веласіпедам яшчэ адзін кавалак і без таго вузкай дарогі, палягчаючы перамяшчэнне на роварах, але робячы яго больш зручным для асабістых аўтамабіляў ездзіць на працу і з працы.
Электронныя ровары нарэшце з'яўляюцца ў Еўропе пасля таго, як урады па ўсёй Еўропе запусцілі пакет стымулаў для іх пакупкі.
- Fayi Хао ў дадатак да электрычнага ровара, брытанскае вока
Пачынаючы з гэтага месяца, каб заахвоціць больш здаровыя падарожжы, Шамбры ва ўсходняй Францыі пачаў субсідаваць жыхароў, якія купляюць электрамабілі, па 500 еўра на сям'ю - зніжка не менш за 75 працэнтаў на электрычныя ровары.
«Для сярэдняга чалавека купля электрычнага ровара каштуе шмат, а сярэдні электронны ровар каштуе ад 1000 да 3000 еўра.Але пасля дзяржаўных субсідый на электронныя веласіпеды была выплачана як мінімум 70% зніжка.За два тыдні да пачатку субсідыі адна з нашых крам прадала 70 ровараў за два месяцы.«У веласіпеднай краме пад назвай Mondov?lo, прадавец весела сказаў мне.

Гэта не першы раз, калі Францыя субсідуе набыццё электрычных ровараў сваімі грамадзянамі, але гэта, безумоўна, першы горад, які замяніў электрычныя ровары пасля французскай забароны.Пачынаючы са студзеня 2018 года Парыжскі рэгіён (Францыя) будзе прадастаўляць фрылансерам і некаторым кампаніям зніжку ў памеры 1200 еўра на электрычныя самаходныя «грузавікі» для барацьбы з забруджваннем гарадскога асяроддзя, заахвочваючы кампаніі «дастаўляць» электрычныя ровары.У Францыі па меншай меры дзясятак гарадоў прапануюць субсідыі ад соцень да тысяч еўра на куплю электрычных фургонаў, у той час як у Еўропе, уключаючы Францыю і Італію, Нідэрланды, Аўстрыю і Бельгію, падобныя субсідыі былі запушчаны прыкладна ў дзясятку краін.
Акрамя таго, у Парыжы існуе аналагічная схема субсідый Шенберга на куплю электронных ровараў, нават у лютым, калі ўспышка не была сур'ёзнай - да 50 працэнтаў і да 500 еўра.
У Італіі ўсе жыхары гарадоў з насельніцтвам больш за 50 000 чалавек могуць атрымаць 70-працэнтную зніжку на электрычныя самакаты з максімальнай субсідыяй у 500 еўра.Гэта частка «перазагрузкі» стымулявання Італіі, субсідыі працягваюцца з 4 мая па 31 снежня гэтага года.У гэтай краіне, якая любіць веласіпедны спорт, дзяржаўныя субсідыі на электронныя ровары відавочныя.У маі жаданне італьянцаў купляць электронныя ровары вырасла ў дзевяць разоў;

Германія прапанавала субсідыю на электрычны ровар раней, чым Італія.Мюнхенскія кампаніі і дабрачынныя арганізацыі, фрылансеры могуць атрымліваць дзяржаўныя субсідыі на куплю электронных ровараў для прасоўвання «электрычных падарожжаў»: «электрычныя самакіравальныя фургоны» з максімальнай субсідыяй у 1000 еўра;Гэта, натуральна, добрая навіна для вытворцаў электронных ровараў.BMW, напрыклад, актыўна працуе ў веласіпедным сектары з васьмю мадэлямі, пачынаючы ад ровараў і заканчваючы электроннымі роварамі: электрычны гарадскі гібрыдны ровар BMW каштуе да 2590 еўра;складаны звычайны ровар каштуе 775 еўра.
Брытанія таксама назірала хвалю росту ровараў і электронных ровараў у другім квартале, але галіна была незадаволеная палітыкай урада і толькі спадзявалася, што ўрад, як і іншыя суседзі з ЕС, зможа субсідаваць электронныя ровары.
Кампанія Sina Finance праз Брытанскую веласіпедную федэрацыю (BA) даведалася, што ў красавіку цана на ровары коштам ад 400 да 1000 фунтаў вырасла амаль удвая ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, аднак у тым жа месяцы электронныя ровары паказалі сябе не так добра, хаця таксама дасягнулі таго ж 50% павелічэння чаканых продажаў, але Брытанская федэрацыя веласіпеднага спорту ўсё яшчэ не лічыць, што павелічэнне не ідэальнае.Такім чынам, выканаўчы дырэктар British Cycling Стыў Гарыдзіс лічыць, што красавіцкія лічбы продажаў павінны стаць важкім аргументам для таго, каб пераканаць урад Вялікабрытаніі ўвесці стымул для паскарэння продажаў электронных ровараў.

Брытанская веласіпедная федэрацыя мае падставы, нават мяркуючы, што продажы электронных ровараў у Вялікабрытаніі могуць падвоіцца ў наступныя 12 месяцаў, нават калі яны субсідуюцца ўрадам усяго за 250 фунтаў.Безумоўна, урад таксама павінен выступіць з мэтай прасоўвання шматлікіх пераваг электронных ровараў, электрычных ровараў як «моды» для падарожжаў.«
- Хто выйграе ад гэтага электроннага ровара?
У Германіі, дзе электронныя веласіпеды складаюць траціну ўсіх прададзеных ровараў, веласіпедны рынак краіны бурна развіваўся за апошнія два месяцы, і мясцовыя вытворцы нават сутыкнуліся з праблемай папаўнення запасаў, таму што ў пастаўшчыкоў няма запасаў і многіх запчастак, якія могуць прыбыць у за тры-чатыры дні да ўспышкі няма ў наяўнасці.Stevens, вытворца веласіпедаў у Гамбургу, на поўначы Германіі, напрыклад, вырабляў вытворчасць нават у разгар эпідэміі, і да канца чэрвеня ён у асноўным распрадаў усе існуючыя запасы 2020 года на складзе.Гэта дзякуючы кітайскім пастаўшчыкам кампаніі, якія не спынілі вытворчасць у лютым, таму ім было дадзена дастаткова дэталяў, якія можна было вырабіць за чатыры-шэсць тыдняў.

У Еўропе веласіпедны рынак не вельмі гнуткі.Напрыклад, веласіпеды на нямецкім рынку звычайна выстаўляюцца восенню папярэдняга года з атрыманымі заказамі і планамі вытворчасці на ўвесь год пасля замовы.Такім чынам, многія матацыклы, прадстаўленыя сёння на рынку, былі створаны ў жніўні і верасні мінулага года.На гэтым фоне еўрапейскія вытворцы веласіпедаў з усіх сіл спраўляюцца з раптоўнымі ўсплёскамі попыту.
У цяперашні час суадносіны цана-прадукцыйнасць мае абсалютную канкурэнтную перавагу. Сітуацыя, з якой сутыкаюцца кітайскія вытворцы на рынку ЕС, таксама вельмі складаная.
Нягледзячы на ​​​​тое, што Кітай з'яўляецца найбуйнейшым у свеце вытворцам электронных ровараў, Еўропа таксама цалкам абараняе гэты сектар, які развіваецца, і Еўрапейскі саюз павысіў тарыфы на электронныя веласіпеды з 6 працэнтаў да 84 працэнтаў у ліпені 2018 года, каб кантраляваць вялікую колькасць Кітайскія электронныя ровары выходзяць на еўрапейскі рынак з кампенсацыйнымі і антыдэмпінгавымі мерамі.
Напрыклад, праз мясцовую французскую краму Darty Sina Finance даведалася, што разумны электрычны складаны ровар Xiaomi, які каштуе да 999 еўра (амаль 8000 юаняў), усё яшчэ трэба забраніраваць загадзя, перш чым ён прыбудзе 10 жніўня. Электрычны складаны ровар Mijia ride» на афіцыйным сайце Xiaomi прадаецца за 2999 юаняў.
На фоне такой палітыкі абароны еўрапейскія дамарослыя заводы па вытворчасці электронных ровараў і стартапы марнуюць свой час на канкурэнцыю ва Усходняй Еўропе.Пасля ўспышкі многія вытворцы бытавой тэхнікі і інавацыйныя кампаніі больш аптымістычна глядзяць на гэтую хвалю: альбо павялічваюць інвестыцыі, альбо хутка ствараюць заводы.
Нягледзячы на ​​гэта, Германія, Францыя і Вялікабрытанія па-ранейшаму маюць вялікую колькасць мясцовых веласіпедных кампаній, у асноўным шаблоны дызайну, вытворчасць аўтамабіляў або кампанентаў усё яшчэ павінна адбывацца ў Кітаі, таму што некаторыя тэхналогіі вытворчасці ўсё яшчэ знаходзяцца ў руках кітайскіх кампаній.

Скутэры і электрычныя самакаты