Bu yaxınlarda Çin Elmlər Akademiyasının akademiki Yang Yusheng iclasda Çinin elektromobil sənayesinin inkişafının xaosundan danışıb.Yang Yusheng yerli batareya tədqiqatının və Çində yüksək enerjili ikincil batareya-litium-kükürd batareyasının qabaqcıllarından biridir.2007-ci ildə akademik Yang Yusheng Çində mövcud litium-ion batareyadan (100Wh/kq) çox yüksək olan 300Wh/kq gücündə ilk yüksək enerjili litium-kükürdlü ikincil batareyanı inkişaf etdirdi.Yang Yusheng akademiki hesab edir ki, elektrik nəqliyyat vasitələrinin subsidiya və qiymət uçotunda bir çox maraqları əhatə edən problemlər var, həm də müəssisələr üçün mövcud olan yüksək subsidiya sisteminə tələb olunmur, bu da bir çox avtomobil istehsalçılarının böyük qiymət sərf etməsinə səbəb olur. bazarı olmayan bir məhsul istehsal edir və bu məhsulun praktikliyi hələ də problemlər yarada bilər, sənayenin böyüməsini təşviq etməkdə həqiqətən rol oynamadı.
Yang Yusheng akademiki hesab edir ki, mövcud akkumulyator səviyyəsi 13-cü Beşillik Elektrik Avtomobil Sənayesinin inkişaf istiqamətini müəyyən edir, yüksək keyfiyyətli elektrik nəqliyyat vasitələrini təqib etmək üçün mövcud akkumulyator səviyyəsindən kənara çıxmaq əvəzinə, elektrikli nəqliyyat vasitələri inkişaf etdirilməlidir. akkumulyator səviyyəsi və mövcud subsidiya sistemi altında, nəinki elektrik nəqliyyat vasitələrinin tədqiqat və inkişafı olmayan bir çox müəssisənin "Böyük Sıçrayış" tərzini subsidiyalaşdırmaq üçün atda məcburi, yüksək və bazar dəyərindən daha yüksək olmasına səbəb oldu. subsidiyalar həm də sosial bərabərsizliyə rəvac vermir, bazarın hərəkət qabiliyyətinə gətirib çıxarır.Bu məqsədlə, akademik Yang Yusheng Çinin elektrik avtomobil sənayesinin inkişafından beş dərsi ümumiləşdirdi və öz üç təklifini irəli sürdü:
Öyrənilən beş dərs:
Birincisi, inkişaf marşrutu yalnışdır və əmin deyil;
İkincisi, batareyanın səviyyəsi elektrik nəqliyyat vasitələrinin inkişafı üçün əsas kimi istifadə edilmir;
Üçüncüsü, bu, yüksək subsidiyalardır və heç bir tələb yoxdur.Müəssisələr üçün subsidiyalar çox yüksəkdir, lakin heç bir tələb yoxdur, siz nə edəcəyinizi etməyə hazırsınız, buna görə də elektrik nəqliyyat vasitələrinin bazara çıxarılması rol oynamadı;
Dördüncüsü, şəhər-kənd fərqləri xaricində gerçək.Böyük şəhərlərdə elektrik avtomobillərinə diqqət yetirin və kiçik və aşağı sürətli elektrik avtomobillərinə dəfələrlə müdaxilə edin;
V. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin texniki tədqiqat mərhələsini və ya sənayeləşmə mərhələsini qarışdırmaq.
Üç tövsiyə:
Birincisi, Dövlət Şurası 13-cü Beşillik üçün elektrik nəqliyyat vasitələrinin subsidiyalarının ümumi məbləği ilə bağlı bir tavan təyin etmək, ilkin hesablamaq və sonra istifadə etmək üçün nə qədər kompensasiya etmək, dörd nazirliyin əvvəlcə hesablamadan istifadə etməsinə icazə verməmək;
İkincisi, istehsalı cəzalandırmaq və təşviq etmək üçün hər bir avtomobil istehsalı müəssisələrinin vəzifələrini dəqiqləşdirmək, müvafiq subsidiyalara, məsuliyyət göstəricilərinə, artıqlaması ilə mükafatlara nail olmaq;
Üçüncüsü, müvafiq subsidiyalar, elektrikli avtomobil texnologiyası innovasiyasının inkişafına dəstəyi gücləndirməyə davam edir.
Tam mətni təqdim edirik:
Yoldaşlar, mən iyirmi yeddi il yarım Sincanda nüvə sınaqları aparmışam, ona görə də nüvə sınaqları üzrə mütəxəssisəm və sonra 60 yaşım tamam olduğu üçün icazə verin, akademiklərin seçilməsi ilə bağlı Pekinə qayıtdım, Pekinə qayıtdım. , təqaüdə çıxmaq deyil, buna görə də on ildən çox müddət sonra elektromaqnit sahəsində bəzi batareya işləri görürəm, elektrikli nəqliyyat vasitələrinə məruz qalıram, buna görə də elektromaqnit nöqteyi-nəzərindən elektrikli nəqliyyat vasitələrini necə inkişaf etdirmək lazım olduğunu başa düşməyə başladım. elektrik nəqliyyat vasitələri ilə.
On ildən çox təmasda, getdikcə daha çox elektrik nəqliyyat vasitələrinin çox vacib və çox çətin olduğunu hiss edir, ölkəmiz üçün bəzi elektrikli nəqliyyat vasitələrinin inkişafı ilə bağlı marşrutlar və əlaqəli siyasətlər tez-tez diqqət yetirir, eyni zamanda bəzi rəylər verir, bəzi fikirlər də mövcuddur. bəzi yoldaşlar tərəfindən dəstəklənən, mənim fikirlərimlə razılaşmayan bir neçə adam var, məncə, çox təbiidir.Amma təcrübə həqiqətin yeganə sınağıdır və illər keçdikcə bəzi fikirlərimin sınaqdan çıxdığını hiss edirəm.Subsidiya siyasətinə gəlincə, mən bu barədə təxminən altı-yeddi il əvvəl, Şanxay Ümumdünya Sərgisindən əvvəl və sonra narahat olmuşdum.Ümumdünya Sərgisindən iki il əvvəl, 12M təmiz gücə malik avtobus 1,6 milyona, bir ildən az müddətdə isə 1,9 milyona satıldı.Ekspo ilinin əvvəlində Şanxaya 2,2 milyon idi və Sərginin açılışından üç ay əvvəl 2,6 milyona satıldı.
O vaxtdan mən elektrik avtomobillərinin subsidiyaları və qiymətləri ilə bağlı həddən artıq çox problem olduğunu hiss etdim.12M avtobusun təxminən iki ton akkumulyatora ehtiyacı olduğundan, o vaxtkı qiymətə bütün akkumulyator təxminən 800.000 ola bilər.Bəs niyə birdən-birə 2 milyon 600 min, dövlətin 500 min, yerli dotasiyanın 500 min verdiyi 500 minə yaxın adi bir avtobusun adı 1 milyon təşkil edir.Niyə bu qədər yüksək makiyaj, bu andan etibarən bu problemə diqqət yetirməyə başladım.Odur ki, mən 12 milyonluq elektrik avtobusunu 2,6 milyona satmağa çağırırdım və bunu bir çox görüşlərdə yəqin ki, bəzi insanların marağına toxunmuşam.Amma həmişə düşünürdüm ki, bu subsidiya ilə bağlı problem var.Amma bu gün bir söz deməliyəm, bizim çoxlu məmurlarımız var və sizinlə yaxşı söhbətimiz var.
Amma mən dəfələrlə bir çox iclaslarda iştirak etdim və tez-tez belə bir vəziyyətlə qarşılaşdım ki, mən bu məmurlardan siyasət vermələrini istədim, birinci danışmağı xahiş etdim, bitirdikdən sonra, sonra qulaq asmadığını söylədin, o, etmədi. eşitmək istəyir, eşitmək istəmirdi, ona görə də bəzi məqalələr dərc etdim, bəzi sözləri dərc etdim, alınmadı.Sonralar yavaş-yavaş başa düşdüm, nəinki bu, çünki indi mərkəzi dörd nazirlikdə çoxlu məmurlar var, onların hamısı ekspert hesab edir, o, sizdən daha ekspertdir, o, sizin fikirləşdiyinizdən də artıqdır. hərtərəfli, sən belə bir layman dedi ki, səni niyə dinləməliyəm?Beləliklə, bütün il ərzində mən həmişə hiss etmişəm ki, siyasət məsələləri çox deyilib, biz Yang Yusheng və ya Yang Yusheng akademikini çevirə və ya nöqtə edə bilərik, çoxlu hesabatlar var.
Amma təsiri yaxşı olmasa da, yenə də danışmaq lazım olduğunu düşünürəm, ona görə də bu dəfə professor Qu məni görüşə dəvət etdi, mən iştirak etdiyimi dedim.Gəlin ölkəmizdə elektromobillərin necə inkişaf etməli olduğunu müzakirə edək.Beləliklə, bu gün mən “Subsidiya siyasətinin islahatı, elektrik nəqliyyat vasitələrinin inkişafı” haqqında danışıram və mən əslində hiss edirəm ki, bizim milli subsidiya siyasətimiz dəyişdirilməlidir.Mən üç sual vermək istərdim.Birincisi, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin 15 illik nəzərdən keçirilməsi, ikincisi, elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün subsidiya siyasətinin necə dəyişdirilməsi, üçüncüsü, yaxşı 135 satıla bilən elektrik avtomobili hazırlamaq üçün yaxşı yetkin akkumulyatordan istifadə etməkdir.Danışmaq istədiyim üç sual budur.
15 illik elektrik avtomobillərinə baxış
Birincisi, son 15 ildə ölkəmizdə elektromobillərin inkişafı ilə bağlı ümumi qiymətləndirməm qarışıqdır.
Sözdə "hi yarım" əsas texnologiya böyük irəliləyiş əldə etdi, ilkin olaraq əsas komponentlər və avtomobil sənayesi bazası yaratdı, 2015-ci ilin sonuna qədər Çinin yeni enerjili elektrik nəqliyyat vasitələrinin məcmu satışları 400.000-dən çox avtomobilə çata bilər.İndi 497.000 ədəddən danışdığımız üçün bu rəqəmə şübhəm var və düşünürəm ki, rejissor mənimlə razılaşa bilər.Çünki sağdakı kartların sayı və satış sayı, bu, bu ilin ilk on ayında 70.000 nəqliyyat vasitəsi fərqi üzərində, əslində, bu fırıldaqçılıq arxasında bir çox saxta rəqəmlər təşkil edir, ona görə də mən Bu şeyin hər zaman ləzzət ala bilməyəcəyini söylədi.Amma ən azından bizim elektrik avtomobillərimiz daha sürətlə inkişaf edir və biz çoxlu qaçış nümunələri sınamışıq, lakin biz də problemləri görməliyik, ona görə də deyirəm ki, bu, qarışıq bir xeyirdir.Bəziləri mənim yarıaçıq qiymətləndirməmlə razılaşmır, əsas problemin bu olduğunu düşünmürəm.Birinci problem, elektrikli avtomobil bazarını idarə etməkdə səmərəsiz olan yerli hökumət subsidiyalarının müqayisəli miqdarı ilə birləşən on milyardlarla dollar mərkəzi subsidiyaların dəyəridir.
İkincisi odur ki, çox təmiz elektrik avtobusları enmədi, 150 km və ya 200 km məşq edə bilərdi, tezliklə 80 km və ya 50 km oldu, bəziləri isə sadəcə yeriyə bilmir, ona görə içəridə bu 497.000 maşın, nə qədər gələcək azalacaq, Neçə “yalan yuva”, məncə hələ də saymağa dəyər və bu fenomen yayılır, məncə bu yayılma problemi, keçən ilki ani artım, keyfiyyətsiz batareyaların saxlanma illəri də tükəndi, bu batareyalar satıldı, nəinki uzun ömürlü deyil. , həm də çox təhlükəlidir.Beləliklə, bu "yatan yuva" və yaşlanmamaq problemi yayılmağa davam edəcək və ikinci batareya dəsti quraşdırılmayıb.Üçüncü problem odur ki, bir çox insanlar güzəştli siyasət alıb tramvaylardan yanacaq kimi istifadə edib akkumulyatorlarını satıblar, bu da aldatmadır.Dördüncüsü ondan ibarətdir ki, Pekin və Şanxayda yüzlərlə təbii qeyri-adekvat yanacaq hüceyrəli elektrik avtomobili hazırda işlək vəziyyətdədir və bəzilərində modifikasiya edilmiş litium-ion batareyaları var ki, bu da subsidiyaların qiyməti fərqli olduğu üçün qiyməti aşağı salır.
İkincisi, elektrik nəqliyyat vasitələrinin inkişafından keçən 15 ilin dərsləri.
Bu məsələ ilə bağlı uzun bir məqaləm var və burada qısa bir xülasə demək istəyirəm.Birincisi, inkişaf yolunun tərəddüd və qərarsız olmasıdır ki, bu da ilk dərsdir.Xülasə, 15 illik, üç illik plan üç prioriteti dəyişdi, yanacaq hüceyrəli elektrik avtomobilləri 15 illik müddət ərzində birinci prioritet olaraq, ardınca isə onu son işıq enerjisi mənbəyi kimi görən Prezident Buş gəldi.11-ci Beşillik Plana, hibrid elektrik avtomobilləri avtomobilin dəstəyinin mərkəzinə çevrilir, Yaponiyadakı bəzi şirkətlər Yapon texnologiyasına səbəb olmaq istəyirlər və hətta Prius daha yetkin olanda Yaponiyanı geri yığışdırdılar və sonradan bir çoxumuzun hibrid nəqliyyat vasitələrinə qarşıdırlar, çünki bunu əslində yaponlar təqib edir, Yaponiyanın patenti var, Toyotanın patenti yüzdən çox olanda bu hibrid avtomobil ölü şəkildə möhürlənir, sonra isə öz növbəsində yaxşı bir iş görmək çətindir. ölkəmizin mexaniki və elektrik emalının yeni komponentləri.Ona görə də hiss edək ki, öz elektrik avtomobilimizi özümüz etməliyik.Beləliklə, 12-ci Beşillik, diqqət mərkəzində təmiz elektrikdir.Çünki bu üç-beş illik planın diqqəti orada dəyişir.İkinci dərs elektrik nəqliyyat vasitələrinin inkişafı üçün akkumulyator səviyyəsini əsas kimi istifadə etməmək, bu problemi mən də görürəm, bayaq dedim O Qiymət, indi 8 milyon avtomobil satdı, nikel hidrid batareyadan istifadə edir enerji nisbəti 50-dir. kiloqrama vat, lakin o, yeni yaranan dişlilərin əsas texnologiyasına və elektron idarəetməyə malik olduğundan, nəzarət çox yaxşı həyata keçirilir.
Beləliklə, bu iki texnologiya vasitəsilə yanacaq gücü və elektrik enerjisi mükəmməl uyğunlaşdı.Beləliklə, bu avtomobil yanacağa 35% -dən 40% -ə qədər qənaət edə bilər, buna görə akkumulyatorda nə qədər deyil, onu yaxşı istifadə etmək üçün bu nikel hidrid batareyası var, batareyanın roluna tam oyun verir, amma bizim ölkə deyil, buna görə də burada Mən əsasən avtomobil yoldaşları haqqında danışıram, amma o zaman litium-ion batareyası kiloqrama 80 vatt çatdı, nikel hidrid batareyasını təxminən iki dəfə artırdı, bu akkumulyator yaxşı deyil, amma qismən nə təmiz elektrikdir, belə bir batareya ilə təmiz elektriklə məşğul olmaq , və nəhayət, bir sıra problemlərlə qarşılaşacaq.Beləliklə, elektrik nəqliyyat vasitələrinin inkişafı üçün əsas kimi batareya səviyyələrinin olmaması əslində bizim ən fundamental dizaynımızdan ayrılır.Üçüncüsü, yüksək subsidiyalar və heç bir tələb yoxdur.Şirkətlərə verilən subsidiyalar yüksəkdir, lakin sizin nə etmək istədiyinizə dair heç bir tələb yoxdur, buna görə də bu, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin bazara çıxarılması üçün işləmir.İndi subsidiya siyasəti aydın deyil, dərhal bu maşın alver etməyəcək, maşın zavodu indi sifariş qəbul etmir, bu ən son deyil, iki dəfə olub, üçüncü dəfədir, bazara görə deyil, baxın subsidiya, siyasətə bax, necə edəcəyinə qərar ver, bu iş çox pisdir.
Dördüncü problem şəhərlə kənd arasında böyük fərq olduğu reallığından uzaqlaşmaqdır.Böyük şəhərlərdə elektriklə işləyən avtomobillərə diqqət yetirmək və kiçik, aşağı sürətlə işləyən elektrik avtomobillərinə dəfələrlə təzyiq göstərmək bizim üçün böyük bir dərsdir.Beşincisi, elektrik vasitələrinin texniki tədqiqat mərhələsini və ya sənayeləşmə mərhələsini qarışdırmaqdır, tədqiqat və sənayeləşmə iki mərhələ ilə bağlıdır, lakin arasında fərqlər var, iki fərqli mərhələdir, Elm və Texnologiya Nazirliyimiz üç şaquli və üç üfüqi, üç şaquli yalnız üç əsas nöqtə üçün üç beş illik plan dedi.Mən belə bir nümunə verirəm, Rubik kubu oynamaq kimi, üçü daim ora dönür, əslində, dönə bilər, amma Elm və Texnologiya Nazirliyi sənayeləşmə üçün çox fəaldır, əslində, Elm və Texnologiya Nazirliyi fəaldır. sənayeləşmə ilə məşğul olan, o, sənayeləşmə üçün üç şaquli tədqiqat mərhələsini içəriyə qoydu, buna görə də hər şeyi qarışıqlığa apardı.Altıncı dərs yeni şeylərə həvəsli deyil, ixtiraçılığı əks etdirir, idarəetmə səviyyəsi obyektiv vəziyyətin inkişafı ilə ayaqlaşa bilmir, müvafiq siyasət tədbirlərimiz uyğun gəlmir, bir neçə əyalətdə mikroavtomobillər o qədər sürətlə inkişaf edir, müvafiq formalaşmamışdır. siyasəti dəstəkləyən qaydalara görə, belə bir mini-avtomobil nömrə tələb etmir, sürücüdən yol hərəkəti qaydalarını sınaqdan keçirməyi tələb etmir, bu halda bəzi avtomobil qəzaları baş verib, vurub, insanları vurub və nəhayət, hər şey aşağı düşüb. sürət elektrikli vasitə etibarsız, daha çox səbəb, daha çox həqiqət deyil.
Göndərmə vaxtı: 02 iyul 2020-ci il