يانغ يوشينغ: يعتبر دعم المركبات الكهربائية قفزة كبيرة إلى الأمام

في الآونة الأخيرة ، تحدث الأكاديمي يانغ يوشينغ من الأكاديمية الصينية للعلوم في اجتماع حول فوضى تطور صناعة السيارات الكهربائية في الصين.Yang Yusheng هو رائد أبحاث البطاريات المحلية وبطارية ثانوية عالية الطاقة - ليثيوم - كبريت في الصين.في عام 2007 ، طور الأكاديمي يانغ يوشينج أول بطارية ثانوية عالية الطاقة من الليثيوم والكبريت بقدرة 300 وات / كجم في الصين ، وهي أعلى بكثير من بطارية الليثيوم أيون الحالية (100 وات / كجم).يعتقد الأكاديمي يانغ يوشينغ أن الإعانات وحساب الأسعار للمركبات الكهربائية هناك مشاكل ، والتي تنطوي على الكثير من المصالح ، ولكنها تؤدي أيضًا إلى نظام الدعم العالي الحالي للمؤسسات لا يتطلب ، مما يؤدي إلى قيام العديد من مصنعي السيارات بإنفاق سعر كبير على إنتاج منتج بدون سوق ، ولا يزال التطبيق العملي لهذا المنتج يعاني من مشاكل ، ولم يلعب حقًا دورًا في تعزيز نمو الصناعة.

يعتقد الأكاديمي يانغ يوشينغ أن مستوى البطارية الحالي يحدد اتجاه تطوير صناعة السيارات الكهربائية ذات الخمس سنوات الخامسة عشرة ، بدلاً من تجاوز مستوى البطارية الحالي لمتابعة ما يسمى بالمركبات الكهربائية عالية الجودة ، يجب تطوير السيارات الكهربائية باستخدام مستوى البطارية ، وفي ظل نظام الدعم الحالي ، لم يؤد فقط إلى العديد من الشركات التي لا تمتلك أبحاثًا وتطويرًا للمركبات الكهربائية من أجل دعم نمط "القفزة العظيمة للأمام" - الذي تم فرضه على الحصان ، مرتفعًا وأعلى من تكلفة السوق كما تؤدي الإعانات إلى قدرة السوق الدافعة ، ولا تؤدي إلى عدم المساواة الاجتماعية.ولتحقيق هذه الغاية ، لخص الأكاديمي يانغ يوشينغ خمسة دروس من تطوير صناعة السيارات الكهربائية في الصين ، وقدم اقتراحاته الثلاثة:

خمسة دروس مستفادة:

أولاً ، مسار التنمية متذبذب وغير مؤكد ؛

ثانيًا ، لا يتم استخدام مستوى البطارية كأساس لتطوير السيارات الكهربائية ؛

ثالثًا: إعانات عالية ولا متطلبات لها.إن الإعانات المقدمة للمؤسسات مرتفعة للغاية ولكن لا توجد متطلبات ، فأنت على استعداد لفعل ما يجب القيام به ، وبالتالي فإن تسويق السيارات الكهربائية لم يلعب دورًا ؛

رابعا ، للخروج من الفروق بين الريف والحضر الفعلي.ركز على السيارات الكهربائية في المدن الكبرى ، وشن حملة متكررة على السيارات الكهربائية الصغيرة والمنخفضة السرعة ؛

خامسا - الخلط بين مرحلة البحث الفني أو مرحلة التصنيع للمركبات الكهربائية.

ثلاث توصيات:

أولاً ، يقوم مجلس الدولة بوضع سقف للمبلغ الإجمالي لإعانات السيارات الكهربائية للخطة الخمسية الثالثة عشرة ، ومقدار التعويض عن أول حساب ثم استخدامه ، حتى لا يسمح للوزارات الأربع باستخدام الحساب أولاً ؛

ثانياً ، لتوضيح مسؤوليات كل شركات إنتاج السيارات ، لتحقيق الإعانات المناسبة ، ومؤشرات المسؤولية ، والجوائز الزائدة ، من أجل معاقبة الإنتاج وتعزيزه ؛

ثالثًا ، الإعانات المناسبة ، تواصل تعزيز الدعم لتطوير ابتكار تكنولوجيا المركبات الكهربائية.

هذا هو النص الكامل:

أيها الرفاق ، أجريت تجارب نووية في شينجيانغ لمدة سبعة وعشرين عامًا ونصف ، لذا فأنا خبير في التجارب النووية ، وبعد ذلك لأنه قريبًا من سن الستين ، دعوني أعود إلى بكين ، وأعود إلى بكين بشأن اختيار الأكاديميين ، ليس للتقاعد ، لذلك أقوم ببعض أعمال البطارية ، في المجال الكهرومغناطيسي بعد أكثر من عشر سنوات ، على التعرض للمركبات الكهربائية ، لذلك من وجهة نظر الكهرومغناطيسية كيفية تطوير المركبات الكهربائية ، لذلك بدأت في فهم ما يجري بالمركبات الكهربائية.

في أكثر من عشر سنوات من الاتصال ، يشعر المزيد والمزيد أن السيارات الكهربائية مهمة جدًا وصعبة للغاية ، بالنسبة لبلدنا ، غالبًا ما تهتم بعض الطرق المرتبطة بتطوير السيارات الكهربائية والسياسات ذات الصلة ، ولكنها أصدرت أيضًا بعض الآراء ، وقد تم أيضًا طرح بعض الآراء بدعم من بعض الرفاق ، هناك قلة من الناس لا يتفقون مع آرائي ، وأعتقد أنها طبيعية جدًا.لكن الممارسة هي الاختبار الوحيد للحقيقة ، وعلى مر السنين ، أشعر أن بعض آرائي قد صمدت أمام الاختبار.أما بالنسبة لسياسة الدعم ، فقد كنت قلقة بشأنها منذ حوالي ست أو سبع سنوات ، قبل وبعد معرض شنغهاي الدولي.قبل عامين من المعرض العالمي ، بيعت حافلة بقوة 12 مترًا بقوة نقية مقابل 1.6 مليون ، وبعد أقل من عام ، بيعت مقابل 1.9 مليون.في بداية عام المعرض ، إلى شنغهاي ، كان 2.2 مليون ، وقبل ثلاثة أشهر من افتتاح المعرض ، بيعت مقابل 2.6 مليون.

منذ ذلك الوقت ، شعرت بوجود مشاكل كثيرة في دعم وأسعار السيارات الكهربائية.نظرًا لأن الحافلة التي يبلغ طولها 12 مترًا تحتاج إلى حوالي طنين من البطاريات ، فبالسعر في ذلك الوقت ، قد تكون البطارية بأكملها حوالي 800000.فلماذا كل ذكر مفاجئ لـ 2.6 مليون ، وحافلة عادية حوالي 500000 ، والتي تدعمها الدولة 500000 ، والإعانات المحلية 500000 ، تشكل مليون.لماذا تعوض هذه المشكلة ، من هذه النقطة فصاعدًا بدأت في الاهتمام بهذه المشكلة.لذلك كنت أطلب حافلة كهربائية 12 مترًا لبيعها مقابل 2.6 مليون ، وقد قلت ذلك في الكثير من الاجتماعات ، ربما أثرت على اهتمام بعض الناس.لكنني اعتقدت دائمًا أن هناك مشكلة في هذا الدعم.لكن يجب أن أقول كلمة واحدة اليوم ، لدينا الكثير من المسؤولين ولدينا مناقشة جيدة معك.

لكنني حضرت العديد من الاجتماعات في مناسبات عديدة ، وغالبًا ما واجهت موقفًا حيث طلبت من هؤلاء المسؤولين إصدار سياسات ، وطلبت منهم التحدث أولاً ، بعد الانتهاء ، ثم قلت ما لم يستمع إليه ، ولم يستمع إليه. أريد أن أسمع ، لم يكن يريد أن يسمع ، لذلك قمت بنشر بعض المقالات ، ونشرت بعض الكلمات ، ولم ينجح الأمر.لاحقًا ، أدركت الأمر ببطء ، ليس هذا فقط ، لأنه يوجد الآن الكثير من المسؤولين في الوزارات الأربع المركزية ، وجميعهم يعتقدون أنهم خبراء ، وهو أكثر خبرة منك ، إنه أكثر مما تعتقده في الاعتبار العميق لـ الشامل ، أنت مثل هذا الرجل العادي قال ، لماذا يجب أن أستمع إليك؟لذلك طوال العام ، شعرت دائمًا أن قضايا السياسة قد قيلت كثيرًا ، يمكننا أن ننقل أو ننتقل إلى القليل من الأكاديمي يانغ يوشينغ أو يانغ يوشينغ ، وهناك الكثير من التقارير.

لكن على الرغم من أن التأثير ليس جيدًا ، أعتقد أنه لا يزال من الضروري التحدث ، لذلك دعاني البروفيسور جو هذه المرة لحضور الاجتماع ، وقلت إنني حضرت.دعونا نناقش كيف يجب أن تتطور السيارات الكهربائية في بلدنا.لذا فإنني أتحدث اليوم عن "إصلاح سياسة الدعم ، وتطوير السيارات الكهربائية" ، وأشعر في الواقع أنه يجب تغيير سياسة الدعم الوطني لدينا.أود أن أطرح ثلاثة أسئلة.الأول هو مراجعة لمدة 15 عامًا للسيارات الكهربائية ، والثاني هو كيفية تغيير سياسة الدعم للسيارات الكهربائية ، والثالث هو استخدام بطارية ناضجة جيدة لتطوير 135 سيارة كهربائية جيدة للتسويق.هذه هي الأسئلة الثلاثة التي أريد التحدث عنها.

مراجعة لمدة 15 عامًا للمركبات الكهربائية

أولاً ، تقييمي العام لتطور السيارات الكهربائية في بلدنا على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية مختلط.

إن ما يسمى بنصف hi هو تقنية رئيسية حققت تقدمًا كبيرًا ، حيث أنشأت في البداية مكونات رئيسية وقاعدة صناعة السيارات ، وبحلول نهاية عام 2015 ، قد تصل المبيعات التراكمية للمركبات الكهربائية ذات الطاقة الجديدة في الصين إلى أكثر من 400000 سيارة.الآن بما أننا نتحدث عن 497000 وحدة ، لدي شكوك حول هذا الرقم ، وأعتقد أن المخرج قد يتفق معي.لأن عدد البطاقات وعدد المبيعات على اليمين ، هذا في الأشهر العشرة الأولى من هذا العام على فرق 70000 مركبة ، في الواقع ، هذا الجزء الخلفي من الاحتيال يشكل الكثير من الأرقام الخاطئة فيه ، لذلك أنا قال لا يمكن دائما أن تأخذ هذا الشيء المذاق.لكن على الأقل تتطور سياراتنا الكهربائية بشكل أسرع وقد جربنا الكثير من أنماط التشغيل ، لكن يجب أن نرى أيضًا المشكلات ، لذلك أقول إنها نعمة مختلطة.بعض الناس لا يتفقون مع تقييمي النصف المفتوح ، ولا أعتقد أن هذه هي المشكلة الرئيسية.المشكلة الأولى هي تكلفة عشرات المليارات من الدولارات من الإعانات المركزية ، إلى جانب مقدار مماثل من الإعانات الحكومية المحلية ، والتي كانت غير فعالة في قيادة سوق السيارات الكهربائية.

والثاني هو أن العديد من الحافلات الكهربائية النقية لم تنخفض ، وكان من الممكن أن تمارس 150 كم أو 200 كم ، وسرعان ما أصبحت 80 كم أو 50 كم ، والبعض الآخر ببساطة لا يستطيع المشي ، لذلك هذه 497000 سيارة بداخلها ، كم عدد الانحدار المستقبلي ، كم عدد "عش الكذب" ، أعتقد أنه لا يزال يستحق العد ، وهذه الظاهرة تنتشر ، أعتقد أن هذه المشكلة المنتشرة ، النمو المفاجئ في العام الماضي ، سنوات تخزين البطاريات غير المؤهلة بيعت أيضًا ، هذه البطاريات بيعت ، ليس فقط عمر طويل ، لكنها أيضًا خطيرة جدًا.لذا فإن هذا "العش الكاذب" ومشكلة عدم الشيخوخة سيستمران في الانتشار ، ولم يتم تركيب المجموعة الثانية من البطاريات.المشكلة الثالثة هي أن الكثير من الناس قد حصلوا على سياسات تفضيلية واستخدموا الترام كسيارات وقود وباعوا بطارياتهم ، وهذا أيضًا خداع.الرابع هو أن المئات من السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود غير الملائمة بطبيعتها في بكين وشنغهاي أصبحت نائمة الآن ، وبعضها قام بتعديل بطاريات الليثيوم أيون ، مما يقلل السعر في الواقع لأن سعر الدعم مختلف.

ثانيًا ، دروس الخمسة عشر عامًا منذ تطوير السيارات الكهربائية.

لدي مقال طويل حول هذا الموضوع ، وأود أن أقول موجزًا ​​موجزًا ​​هنا.الأول هو أن مسار التنمية متذبذب وغير مقرر ، وهذا هو الدرس الأول.باختصار ، غيرت الخطة التي مدتها 15 عامًا ، ومدتها ثلاث سنوات ، ثلاث أولويات ، مع اعتبار المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود كأولوية أولى خلال فترة الـ 15 عامًا ، يليها الرئيس بوش ، الذي اعتبرها المصدر النهائي للطاقة الضوئية.بالنسبة للخطة الخمسية الحادية عشرة ، أصبحت السيارات الكهربائية الهجينة محور دعم السيارة ، وتريد بعض الشركات في اليابان أن تتسبب في التكنولوجيا اليابانية ، بل إنها اشترت التجميع الخلفي لليابان ، عندما تكون بريوس أكثر نضجًا ، ووجدت لاحقًا أن الكثير منا تعارض المركبات الهجينة ، لأن هذا يتبعها في الواقع اليابانيون ، اليابان لديها براءة اختراع ، عندما تكون براءة اختراع تويوتا أكثر من مائة ، هذه السيارة الهجينة مختومة ميتة ، ومن ثم يصعب القيام بعمل جيد من جوهر المكونات الجديدة للمعالجة الميكانيكية والكهربائية لبلدنا.لذا أشعر أننا يجب أن نصنع سيارتنا الكهربائية الخاصة.حتى السنة الخمسية الثانية عشرة ، الكهربائية النقية كمحور التركيز.لأن تركيز هذه الخطة الخمسية يتأرجح هناك.الدرس الثاني هو عدم استخدام مستوى البطارية كأساس لتطوير السيارات الكهربائية ، هذه المشكلة التي أراها أيضًا ، قلت للتو هذا السعر ، لقد باع الآن 8 ملايين سيارة ، يستخدم بطارية هيدريد النيكل نسبة الطاقة 50 واط لكل كيلوغرام ، ولكن نظرًا لامتلاكه التكنولوجيا الأساسية للعتاد الناشئ بالإضافة إلى التكنولوجيا المهمة وهي التحكم الإلكتروني ، فإن التحكم يتم بشكل جيد للغاية.

لذلك من خلال هاتين التقنيتين ، كانت طاقة الوقود والطاقة الكهربائية تتناسب تمامًا.لذلك يمكن لهذه السيارة توفير الوقود إلى 35٪ إلى 40٪ ، لذا ليس في البطارية كم ، هناك بطارية هيدريد النيكل هذه لاستخدامها بشكل جيد ، وإفساح المجال كاملاً لدور البطارية ، لكن بلدنا ليس كذلك ، لذلك هنا أتحدث بشكل أساسي عن رفاق السيارات ، ولكن في ذلك الوقت وصلت بطارية الليثيوم أيون إلى 80 واط لكل كيلوغرام ، أي ما يقرب من ضعف بطارية هيدريد النيكل ، وهذه البطارية ليست جيدة ، ولكنها جزئية لما هو كهربائي نقي ، مع مثل هذه البطارية للانخراط في الكهرباء النقية ، وأخيرًا ستواجه سلسلة من المشكلات.لذا فإن غياب مستويات البطارية كأساس لتطوير السيارات الكهربائية هو في الواقع منفصل عن تصميمنا الأساسي.والثالث هو الإعانات العالية وعدم وجود متطلبات.إن الإعانات المقدمة للشركات مرتفعة ولكن لا توجد متطلبات لما أنت على استعداد للقيام به ، لذا فهي لا تعمل من أجل تسويق السيارات الكهربائية.الآن سياسة الدعم غير واضحة ، فورًا لن يتم تداول هذه السيارة ، مصنع السيارات الآن لا يقبل الطلبات ، هذا ليس الأحدث ، لقد حدث مرتين ، هذه هي المرة الثالثة ، وليس وفقًا للسوق ، انظر إلى الدعم ، انظر إلى السياسة ، قرر كيف نفعل ، هذا الشيء سيء للغاية.

المشكلة الرابعة هي الابتعاد عن واقع الاختلاف الكبير بين المناطق الحضرية والريفية.يعد التركيز على السيارات الكهربائية في المدن الكبرى والقمع المتكرر على السيارات الكهربائية الصغيرة منخفضة السرعة درسًا كبيرًا بالنسبة لنا.الخامس هو الخلط بين مرحلة البحث الفني أو مرحلة التصنيع للمركبات الكهربائية ، والبحث والتصنيع مرتبطان بالمرحلتين ، ولكن هناك اختلافات بينهما ، وهما مرحلتان مختلفتان ، قالت وزارة العلوم والتكنولوجيا لدينا ثلاثة رأسية وثلاث أفقية ، ثلاثة عمودي قال للتو ثلاث خطة خمسية لثلاث نقاط رئيسية.أعطي مثالًا على صورة ، مثل لعب مكعب روبيك ، ثلاثة منهم يتحولون باستمرار إلى هناك ، في الواقع ، يمكن أن يتحول ، لكن وزارة العلوم والتكنولوجيا للتصنيع نشطة للغاية ، في الواقع ، وزارة العلوم والتكنولوجيا نشطة للغاية شارك في التصنيع ، وضع مرحلة البحث من الثلاثة الرأسية للتصنيع في الداخل ، مما يؤدي إلى فوضى الأشياء.الدرس السادس ليس متحمسًا لأشياء جديدة ، ويعكس البراعة ، ومستوى الإدارة لا يمكنه مواكبة تطور الوضع الموضوعي ، وإجراءات سياستنا المقابلة لا تتطابق ، والسيارات الصغيرة في العديد من المقاطعات داخل التنمية بسرعة كبيرة ، ولم تشكل المقابلة اللوائح الداعمة للسياسة ، مثل هذه السيارة الصغيرة لا تتطلب لوحة ترخيص ، ولا تطلب من السائق اختبار قواعد المرور ، وفي هذه الحالة كانت هناك بعض حوادث السيارات ، وضرب ، وضرب الناس ، وأخيراً انخفض كل شيء إلى مستوى منخفض سرعة السيارة الكهربائية غير آمنة ، وكلما زاد السبب ، لم تكن الحقيقة أكثر.