لماذا يصعب على السيارات الكهربائية شحن أكوام الوصول إلى مدن الصف الثالث والرابع؟

كما يقول المثل ، لم يتحرك حصان التيراكوتور الحبوب والعشب أولاً.الآن بعد أن ازدهر سوق السيارات الكهربائية ، يبدو أن المصانع الدولية مثل Tesla و BMW و GM أو شركات صناعة السيارات المحلية الرئيسية ، تدرك أن السيارات الكهربائية ستكون المستقبل.أكبر مشكلة تواجه السيارات الكهربائية اليوم ليست الأداء ، وليس السعر ، ولكن الشحن.لا يمكن حل مشكلة الشحن ، سيكون المستهلكون أقل تحفيزًا لشراء السيارات الكهربائية ، ويحدد عدد وشدة أكوام الشحن ما إذا كان يمكن للسيارات الكهربائية السفر لمسافات أطول.إذن ما هو تطور أكوام شحن السيارات الكهربائية في الصين؟ما هي القضايا الأخرى التي تحتاج إلى معالجة؟

ما هو التطور الرئيسي لكومة شحن السيارات الكهربائية؟

من لديه جسم تركيب كومة الشحن؟

في ظل تكنولوجيا البطاريات الحالية ، غالبًا ما تستغرق السيارات الكهربائية ساعات لشحن بطارياتها بالكامل.لذلك إذا كانت السيارات الكهربائية متاحة على نطاق واسع ، فسيكون عدد أكوام الشحن أعلى من عدد محطات الوقود الحالية.في الوقت الحاضر ، فإن الجسم الرئيسي لبناء كومة الشحن هو الشبكة الوطنية ومصنعي السيارات الكهربائية ومقدمي خدمات الطرف الثالث والمالكين الفرديين لهذه الأجزاء الأربعة.State Grid هو وضع معايير الشحن ، ويتم إنتاج جميع السيارات الكهربائية ذات العلامات التجارية الصينية تقريبًا وفقًا لمعايير كومة الشحن الخاصة بالشبكة الوطنية.الشبكة الوطنية هي بناء شبكة شحن ومنشآت شحن أساسية عامة تعتمد على تصميم الطرق السريعة.تركز شركات السيارات الكهربائية ومقدمو الخدمات من الأطراف الثالثة على المواقع ذات المناظر الخلابة والمتاجر ومباني المكاتب وبناء أكوام الشحن في الأماكن ذات التدفقات السكانية الكبيرة.سيقوم المالكون الشرطيون أيضًا بتثبيت أكوام الشحن في مرائبهم.إن العلاقة بين الأربعة مثل عظام الإنسان وعضلاته وأوعيته الدموية ، غير مزعجة ومترابطة.

لماذا يتم توزيع أكوام الشحن في الغالب في المدن الكبرى؟

في الوقت الحاضر ، تتركز ركائز شحن السيارات الكهربائية بشكل أساسي في بكين وشنغهاي والمدن الرئيسية الأخرى.أحدها هو أن المدن الكبرى في حالة الترخيص على شبكة المركبات الكهربائية تفتح جانبًا واحدًا ، والترخيص مناسب ، وبالتالي فإن مبيعات السيارات الكهربائية مرتفعة للغاية.ثانيًا ، بكين وشانغهاي وقوانغتشو ثلاث مدن رئيسية لتصنيع السيارات الكهربائية ، مثل BAIC و SAIC و BYD وما إلى ذلك.ثالثًا ، لا تدعم الحكومة المحلية مالكي السيارات الكهربائية فحسب ، بل تسن أيضًا تدابير لتعزيز بناء أكوام الشحن.

لذلك ، يتم الترويج لشحن الركائز بسرعة أكبر في المدن الكبرى.في شنغهاي ، على سبيل المثال ، تم الانتهاء من 217000 ركيزة شحن بحلول نهاية عام 2015 ، ومن المقرر أن يصل عدد أكوام الشحن لمركبات الطاقة الجديدة في شنغهاي إلى ما لا يقل عن 211000 بحلول عام 2020. وتشمل المساكن والمؤسسات والمؤسسات والنقل العام ، الخدمات اللوجستية والصرف الصحي والجوانب الأخرى.

تقوم الحكومة بتوجيه شحن الركائز ولم يتم تسويقها بالكامل بعد

لأن بناء أكوام الشحن يتطلب الكثير من الاستثمار الرأسمالي ، ودورة استرداد رأس المال طويلة جدًا.لذلك يُنظر إلى بناء أكوام الشحن على أنه عمل خاسر ، حيث يقوم صانعو السيارات الكهربائية مثل تسلا ببناء أكوام شحن كخدمة لتحفيز المستهلكين على شراء السيارات الكهربائية ، ولن تفيد أكوام الشحن نفسها تسلا.بالإضافة إلى ذلك ، يواجه بناء أكوام الشحن أيضًا مع عدم موافقة مديري الموقع ، والبنية التحتية غير متطابقة وصعوبات الأرض وما إلى ذلك.

لذا فإن مصنعي السيارات الكهربائية جيدون ، ومزودو خدمة الشحن المستقل جيدون ، وكلهم يريدون الاعتماد على الحكومة هذه الشجرة.على سبيل المثال ، في أكتوبر من العام الماضي ، عقدت SAIC Group وحكومة مقاطعة huangpu تعاونًا استراتيجيًا ، وأعلنت عن إنشاء SAIC AnYue Charging Technology Co. ، Ltd. ، وفازت بحكومة مقاطعة Huangpu ضمن اختصاص ساحة الشعب ، و Bund ، و City Temple و Xintiandi و Dapu Bridge ومناطق مركزية أخرى لمشاريع بناء مرافق الشحن.هذا النوع من الطرق التي تقودها الحكومة ، والتي تقودها المؤسسات ، هي حاليًا إحدى الطرق الرئيسية لشحن بناء الركائز.