ያንግ ዩሼንግ፡- የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ድጎማ ወደፊት ትልቅ ዝላይ ነው።

በቅርቡ የቻይናው የሳይንስ አካዳሚ ምሁር ያንግ ዩሼንግ በቻይና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ኢንዱስትሪ ልማት ላይ ስላለው ትርምስ በስብሰባ ላይ ተናግረዋል።ያንግ ዩሼንግ በቻይና የሀገር ውስጥ የባትሪ ጥናት ፈር ቀዳጅ እና ከፍተኛ ኃይል ያለው ሁለተኛ ደረጃ ባትሪ-ሊቲየም-ሰልፈር ባትሪ ነው።እ.ኤ.አ. በ 2007 አካዳሚያን ያንግ ዩሼንግ በቻይና ውስጥ የመጀመሪያውን ከፍተኛ ኃይል ያለው ሊቲየም-ሰልፈር ሁለተኛ ደረጃ 300Wh/kg ሲሆን ይህም አሁን ካለው የሊቲየም-አዮን ባትሪ (100Wh/kg) እጅግ የላቀ ነው።ያንግ ዩሼንግ አካዳሚክ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ድጎማ እና የዋጋ ሒሳብ ችግሮች እንዳሉ ያምናል ይህም ብዙ ፍላጎቶችን ያካትታል, ነገር ግን ለድርጅቶች አሁን ያለውን ከፍተኛ የድጎማ ስርዓት አይፈልግም, ይህም ብዙ የመኪና አምራቾች ከፍተኛ ዋጋ እንዲያወጡ ያደርጋል. ያለ ገበያ ምርትን ማምረት ፣ እና የዚህ ምርት ተግባራዊነት አሁንም ችግሮች ሊኖሩት ይችላል ፣ በእውነቱ የኢንዱስትሪውን እድገት በማስተዋወቅ ረገድ ሚና አልተጫወተም።

ያንግ ዩሼንግ አካዳሚክ አሁን ያለው የባትሪ ደረጃ የ13ኛውን የአምስት ዓመት ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ኢንዱስትሪ ልማት አቅጣጫ የሚወስን ነው ብለው ያምናሉ፣ አሁን ካለው የባትሪ ደረጃ ባለፈ ጥራት ያለው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ለመከታተል የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን በ በባትሪ ደረጃ እና አሁን ባለው የድጎማ ስርዓት ብዙ ኢንተርፕራይዞችን በመምራት የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ምርምር እና ልማት ለሌላቸው ኢንተርፕራይዞች ብቻ ሳይሆን በፈረስ ላይ በግዳጅ ፈረስ ላይ ለመውጣት ከፍተኛ እና ከፍተኛ የገበያ ወጪን ለመደጎም. ድጎማዎችም ወደ ገበያ የመንዳት አቅም ያመራሉ እንጂ ለማህበራዊ እኩልነት አያበቁም።ለዚህም የአካዳሚክ ሊቅ ያንግ ዩሼንግ ከቻይና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ኢንዱስትሪ እድገት አምስት ትምህርቶችን በማጠቃለል የራሱን ሶስት ሃሳቦች አቅርቧል።

አምስት ትምህርቶች ተምረዋል:

በመጀመሪያ, የእድገት መንገዱ ወላዋይ ነው, እና እርግጠኛ አይደለም;

ሁለተኛ, የባትሪ ደረጃ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ልማት መሠረት ሆኖ ጥቅም ላይ አይውልም;

ሦስተኛ, ከፍተኛ ድጎማዎች እና ምንም መስፈርቶች የሉም.ለድርጅቶች ድጎማዎች በጣም ከፍተኛ ናቸው ነገር ግን ምንም መስፈርት የለም, ምን ማድረግ እንዳለብዎት ለማድረግ ፍቃደኛ ነዎት, ስለዚህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ገበያ ማሻሻያ ሚና አልተጫወተም;

አራተኛ፣ ከከተሜ-ገጠር በእውነተኛው መካከል ካለው ልዩነት።በትልልቅ ከተሞች ውስጥ በኤሌክትሪክ መኪኖች ላይ ያተኩሩ, እና በጥቃቅን እና ዝቅተኛ ፍጥነት ያላቸው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ላይ በተደጋጋሚ ይሰብራሉ;

V. የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የቴክኒክ ምርምር ደረጃ ወይም የኢንዱስትሪ ደረጃን ግራ መጋባት.

ሶስት ምክሮች፡-

በመጀመሪያ ደረጃ, የክልል ምክር ቤት ለ 13 ኛው የአምስት አመት እቅድ አጠቃላይ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ድጎማዎች ጣራ ለማዘጋጀት, ለመጀመሪያ ጊዜ ለማስላት እና ከዚያም ለመጠቀም ምን ያህል ማካካስ እንደሚቻል, አራቱ ሚኒስቴር መስሪያ ቤቶች በመጀመሪያ ስሌቱን እንዲጠቀሙ አይፈቅድም;

በሁለተኛ ደረጃ የእያንዳንዱን የመኪና ማምረቻ ድርጅቶችን ኃላፊነቶች ግልጽ ለማድረግ, ተገቢውን ድጎማዎችን, የኃላፊነት አመልካቾችን, ከመጠን በላይ ሽልማቶችን ለማግኘት, ምርትን ለመቅጣት እና ለማስተዋወቅ;

ሦስተኛ, ተገቢ ድጎማዎች, ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ቴክኖሎጂ ፈጠራ ልማት ድጋፍን አጠናክረው ይቀጥላሉ.

ሙሉ ጽሑፉ እነሆ፡-

ጓዶች፣ በዚንጂያንግ ለሃያ ሰባት ዓመት ተኩል የኒውክሌር ሙከራዎችን አድርጌያለሁ፣ስለዚህ የኒውክሌር ሙከራ ኤክስፐርት ነኝ፣ከዚያም ወደ 60ዓመቴ በቅርቡ ወደ ቤጂንግ ልመለስ፣ወደ ቤጂንግ ልመለስ የአካዳሚክ ምሁራን ምርጫ , ጡረታ ላለመውጣቴ, አንዳንድ የባትሪ ስራዎችን እሰራለሁ, ከአስር አመታት በኋላ በኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ, ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች መጋለጥ, ስለዚህ ከኤሌክትሮማግኔቲክ እይታ አንጻር የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን እንዴት ማዳበር እንደሚቻል, ስለዚህ ምን እየተካሄደ እንዳለ መረዳት ጀመረ. ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጋር.

ከአሥር ዓመታት በላይ በተገናኘው ግንኙነት ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በጣም አስፈላጊ እና በጣም አስቸጋሪ እንደሆኑ ይሰማቸዋል, ለሀገራችን አንዳንድ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ልማት መስመሮች እና ተዛማጅ ፖሊሲዎች ብዙውን ጊዜ ትኩረት ይሰጣሉ, ነገር ግን አንዳንድ አስተያየቶችንም ሰጥተዋል, አንዳንድ አመለካከቶችም አሉ. በአንዳንድ ጓዶች የተደገፈ፣ በእኔ አስተያየት የማይስማሙ ጥቂት ሰዎች አሉ፣ በጣም ተፈጥሯዊ ይመስለኛል።ነገር ግን ልምምድ ብቸኛው የእውነት ፈተና ነው, እና ባለፉት አመታት, አንዳንድ አመለካከቶቼ ፈተና ውስጥ እንደቆሙ ይሰማኛል.የድጎማ ፖሊሲን በተመለከተ፣ ከሻንጋይ ወርልድ ኤክስፖ በፊት እና በኋላ ከስድስት እና ሰባት ዓመታት በፊት ያሳስበኝ ነበር።ከወርልድ ኤግዚቢሽኑ ሁለት አመት በፊት 12M ንጹህ ሃይል ያለው አውቶብስ በ1.6 ሚሊየን የተሸጠ ሲሆን አንድ አመት ባልሞላ ጊዜ ውስጥ በ1.9 ሚሊየን ተሸጧል።በዓመቱ መጀመሪያ ላይ ለሻንጋይ የተካሄደው ኤክስፖ 2.2 ሚሊዮን የነበረ ሲሆን፣ ኤክስፖው ከመከፈቱ ሦስት ወራት በፊት በ2.6 ሚሊዮን ተሽጧል።

ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በኤሌክትሪክ መኪናዎች ድጎማ እና ዋጋ ላይ በጣም ብዙ ችግሮች እንዳሉ ተሰማኝ.ምክንያቱም 12M አውቶብስ ወደ ሁለት ቶን የሚጠጉ ባትሪዎች ስለሚያስፈልገው በዚያን ጊዜ ዋጋው ሙሉ ባትሪው 800,000 ያህል ሊሆን ይችላል።ታዲያ ለምን በድንገት ስለ 2.6 ሚሊዮን እና ስለ አንድ ተራ አውቶቡስ 500,000 ፣ የመንግስት ድጎማ 500,000 ፣ የሀገር ውስጥ ድጎማ 500,000 ፣ 1 ሚሊዮን ይሆናሉ።ለምን ከፍ ከፍ ማድረግ, ከዚህ ጊዜ ጀምሮ ለዚህ ችግር ትኩረት መስጠት ጀመርኩ.ስለዚህ 12M የኤሌክትሪክ አውቶብስ በ2.6 ሚሊዮን ለመሸጥ እየደወልኩ ነበር፣ እና ብዙ ስብሰባዎች ላይ ይህን ተናግሬያለሁ፣ ምናልባት የአንዳንድ ሰዎችን ፍላጎት ነክቷል።ግን ሁልጊዜ በዚህ ድጎማ ላይ ችግር እንዳለ አስብ ነበር.ግን ዛሬ አንድ ቃል መናገር አለብኝ ብዙ ባለስልጣናት አሉን እና ከእርስዎ ጋር ጥሩ ውይይት እናደርጋለን።

ግን ብዙ ጊዜ ስብሰባዎችን እከታተል ነበር እና ብዙ ጊዜ እነዚህን ባለስልጣናት ፖሊሲ እንዲያወጡ የጠየኩበት ሁኔታ አጋጥሞኝ ነበር፣ መጀመሪያ እንዲናገሩ ጠየኳቸው፣ ከጨረሱ በኋላ፣ ከዚያም እሱ ያላዳመጠውን ተናግረሻል፣ እሱ አልሰማም። መስማት ፈልጎ፣ መስማት አልፈለገም፣ ስለዚህ አንዳንድ መጣጥፎችን አሳትሜ፣ አንዳንድ ቃላትን አሳትሜያለሁ፣ እናም አልሰራም።በኋላ በዝግታ ገለጽኩት፣ ይህ ብቻ አይደለም፣ ምክንያቱም አሁን በማዕከላዊ አራት ሚኒስቴር መስሪያ ቤቶች ውስጥ ብዙ ባለስልጣኖች ስላሉ፣ ሁሉም ባለሙያዎች ናቸው ብለው ያስባሉ፣ እሱ ካንተ የበለጠ አዋቂ ነው፣ እሱ ከምትገምተው በላይ ነው በጥልቅ ሊታሰብበት ይገባል። ሁሉን አቀፍ ፣ አንተ እንደዚህ ያለ ምእመን ፣ ለምንድነዉ እሰማሃለሁ?ስለዚህ ዓመቱን ሙሉ፣ የፖሊሲ ጉዳዮቹ ብዙ እንደተባሉ ሁልጊዜ ይሰማኛል፣ ትንሽ ያንግ ዩሼንግ ወይም ያንግ ዩሼንግ አካዳሚክ ልንለውጥ ወይም ነጥብ ማድረግ እንችላለን፣ ብዙ ዘገባዎች አሉ።

ነገር ግን ውጤቱ ጥሩ ባይሆንም አሁንም መናገር አስፈላጊ ይመስለኛል ስለዚህ በዚህ ጊዜ ፕሮፌሰር ጉ በስብሰባው ላይ እንድገኝ ጋበዙኝ፣ ተገኝቻለሁ አልኩ።በሀገራችን የኤሌክትሪክ መኪኖች እንዴት ማልማት እንዳለባቸው እንወያይ።ስለዚህ ዛሬ የማወራው ስለ “ድጎማ ፖሊሲ ማሻሻያ፣ የኤሌትሪክ ተሸከርካሪዎችን ስለማሳደግ” ነው፣ እና በእውነቱ ሀገራዊ የድጎማ ፖሊሲያችን መለወጥ እንዳለበት ይሰማኛል።ሶስት ጥያቄዎችን ማቅረብ እፈልጋለሁ።የመጀመርያው የ15 ዓመታት የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች ግምገማ ሲሆን ሁለተኛው ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የድጎማ ፖሊሲን እንዴት መቀየር እንደሚቻል እና ሦስተኛው ጥሩ የበሰለ ባትሪ በመጠቀም ለገበያ የሚውሉ 135 ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ማዘጋጀት ነው።ስለ እነዚህ ሦስት ጥያቄዎች ነው ማውራት የምፈልገው።

የ 15 ዓመታት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ግምገማ

በመጀመሪያ በአገራችን ባለፉት 15 ዓመታት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ልማት ላይ ያደረግሁት አጠቃላይ ግምገማ ድብልቅልቅ ያለ ነው።

ሃይ ግማሽ ተብሎ የሚጠራው ቁልፍ ቴክኖሎጂ ትልቅ እድገት አድርጓል ፣ መጀመሪያ ላይ ቁልፍ አካላትን እና የተሽከርካሪ ኢንዱስትሪ መሠረትን አቋቋመ ፣ በ 2015 መጨረሻ ላይ የቻይና አዲስ የኃይል ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ድምር ሽያጭ ከ 400,000 በላይ ተሽከርካሪዎች ሊደርስ ይችላል።አሁን ስለ 497,000 ክፍሎች እየተነጋገርን ስለሆነ በዚህ ቁጥር ላይ ጥርጣሬ አለኝ, እና ዳይሬክተሩ ከእኔ ጋር ሊስማሙ ይችላሉ ብዬ አስባለሁ.ምክንያቱም ካርዶች ቁጥር እና በቀኝ በኩል ያለውን የሽያጭ ቁጥር, ይህ 70,000 ተሽከርካሪዎች ልዩነት ላይ በዚህ ዓመት የመጀመሪያዎቹ አሥር ወራት ውስጥ, እንዲያውም, ማጭበርበር ይህ ጀርባ በውስጡ ብዙ የውሸት ቁጥሮች, ስለዚህ እኔ. ይህንን ነገር ሁል ጊዜ አስደሳች ማድረግ አይችሉም ብለዋል ።ግን ቢያንስ የኤሌትሪክ መኪኖቻችን በፍጥነት በማደግ ላይ ናቸው እና ብዙ የሩጫ ዘይቤዎችን ሞክረናል ነገርግን ችግሮችን ማየት አለብን ስለዚህ የተደበላለቀ በረከት ነው እላለሁ።አንዳንድ ሰዎች በግማሽ ክፍት ግምገማዬ አይስማሙም, ዋናው ችግር ይህ ነው ብዬ አላምንም.የመጀመሪያው ችግር በአስር ቢሊዮን ዶላሮች የሚቆጠር የማዕከላዊ ድጎማ ወጪ ሲሆን ከአካባቢው የመንግስት ድጎማዎች ጋር ተመጣጣኝ መጠን ያለው የኤሌክትሪክ መኪና ገበያን ለመንዳት ውጤታማ አይደሉም።

ሁለተኛው ብዙ ንፁህ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች ሳይወርዱ፣ 150 ኪሎ ሜትር ወይም 200 ኪሎ ሜትር የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ማድረግ ይችሉ ነበር፣ ብዙም ሳይቆይ 80 ኪሎ ሜትር ወይም 50 ኪሎ ሜትር ሆኑ፣ አንዳንዶቹ ደግሞ በቀላሉ መራመድ ስለማይችሉ፣ እነዚህ 497,000 መኪኖች ወደ ውስጥ ገብተው፣ ወደፊት ስንት ወድቀዋል፣ ስንት ናቸው? “ውሸት ጎጆ”፣ አሁንም መቁጠር የሚገባው ይመስለኛል፣ እና ይህ ክስተት እየተስፋፋ ነው፣ ይህ የተንሰራፋው ችግር፣ ያለፈው አመት ድንገተኛ እድገት፣ ብቁ ያልሆኑ ባትሪዎች የተከማቸባቸው አመታትም ተሽጠዋል፣ እነዚህ ባትሪዎች ተሸጡ፣ ረጅም እድሜ ብቻ ሳይሆን , ግን ደግሞ በጣም አደገኛ.ስለዚህ ይህ "የውሸት ጎጆ" እና የእርጅና ችግር መስፋፋቱን ይቀጥላል, እና ሁለተኛው የባትሪ ስብስብ አልተጫኑም.ሦስተኛው ችግር ብዙ ሰዎች የቅድሚያ ፖሊሲ ወስደዋል እና ትራሞችን እንደ ማገዶ መኪና ተጠቅመው ባትሪቸውን መሸጥ ነው, ስለዚህ ይህ ደግሞ ማታለል ነው.አራተኛው በቤጂንግ እና በሻንጋይ የሚገኙ በመቶዎች የሚቆጠሩ በተፈጥሯቸው በቂ ያልሆነ የነዳጅ ሴል ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አሁን በእንቅልፍ ላይ ናቸው, እና አንዳንዶቹ የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን አሻሽለዋል, ይህም የድጎማ ዋጋ የተለየ ስለሆነ ዋጋውን ይቀንሳል.

ሁለተኛ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ከተፈጠሩበት ጊዜ ጀምሮ የ 15 ዓመታት ትምህርቶች.

በዚህ ጉዳይ ላይ ረጅም መጣጥፍ አለኝ፣ እና እዚህ ላይ አጭር መግለጫ ልበል።የመጀመርያው የዕድገት መንገዱ ጠማማ እና ያልተወሰነ ሲሆን ይህም የመጀመሪያው ትምህርት ነው።በማጠቃለያው የ15-አመት የሶስት አመት እቅድ ሶስት ቅድሚያ የሚሰጣቸውን ነገሮች ቀይሯል በ15-አመታት ውስጥ የነዳጅ ሴል ኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች እንደ ቀዳሚ ቅድሚያ ሲሰጡ ፕሬዚደንት ቡሽ በመቀጠል እንደ ዋና የብርሃን ሃይል ምንጭ አድርገው አዩት።በ 11 ኛው የአምስት አመት እቅድ ውስጥ ዲቃላ የኤሌክትሪክ መኪናዎች የመኪናው ድጋፍ ትኩረት ይሆናሉ, በጃፓን ውስጥ ያሉ አንዳንድ ኩባንያዎች የጃፓን ቴክኖሎጂን ለመፍጠር ይፈልጋሉ, እና እንዲያውም ጃፓን ወደ ኋላ የመሰብሰቢያ ጊዜ ገዝተዋል, ፕሪየስ የበለጠ የበሰለ ሲሆን በኋላ ላይ ብዙዎቻችን እንደሆንን አገኘን. የተዳቀሉ ተሽከርካሪዎችን ይቃወማሉ ፣ ምክንያቱም ይህ በእውነቱ በጃፓኖች ስለሚከተለው ፣ ጃፓን የባለቤትነት መብት አላት። የሀገራችን የሜካኒካል እና የኤሌክትሪክ ማቀነባበሪያ አዳዲስ አካላት.ስለዚህ የራሳችንን የኤሌክትሪክ መኪና መስራት እንዳለብን ይሰማን.ስለዚህ ለ 12 ኛው አምስት-አመት, ንጹህ ኤሌክትሪክ እንደ ትኩረት.ምክንያቱም የዚህ የሶስት-አምስት-አመት እቅድ ትኩረት ወደዚያ ያወዛውዛል።ሁለተኛው ትምህርት የባትሪ ደረጃን ለኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች ልማት መሰረት አድርጎ መጠቀም አይደለም፣ ይህ ችግርም አይቻለሁ፣ ያ ዋጋ እንዳለው፣ አሁን 8 ሚሊዮን ተሽከርካሪዎችን ሸጧል፣ የኒኬል ሃይድሬድ ባትሪ ሬሾን የኃይል መጠን 50 ነው ይጠቀማል። ዋት በኪሎግራም፣ ነገር ግን የታዳጊ ማርሽ ዋና ቴክኖሎጂ ስላለው እና አስፈላጊ ቴክኖሎጂ የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስለሆነ መቆጣጠሪያው በጥሩ ሁኔታ ይከናወናል።

ስለዚህ በእነዚህ ሁለት ቴክኖሎጂዎች የነዳጅ ኃይል እና የኤሌክትሪክ ኃይል ፍጹም ተስማሚ ሆነዋል.ስለዚህ ይህ መኪና ነዳጅ ከ 35% እስከ 40% ሊቆጥብ ይችላል, ስለዚህ በባትሪው ውስጥ ምን ያህል አይደለም, ይህ ኒኬል ሃይድሬድ ባትሪ በጥሩ ሁኔታ ጥቅም ላይ እንዲውል, የባትሪውን ሚና ሙሉ ለሙሉ እንዲጫወት ያደርገዋል, ነገር ግን አገራችን የለም, ስለዚህ እዚህ እኔ በዋነኝነት ስለ መኪና ጓዶች እናገራለሁ ፣ ግን በዚያን ጊዜ የሊቲየም-አዮን ባትሪ በኪሎግራም 80 ዋት ደርሷል ፣ የኒኬል ሃይድሬድ ባትሪ በእጥፍ የሚጠጋ ፣ ይህ ባትሪ ጥሩ አይደለም ፣ ግን ከፊል ንፁህ ኤሌክትሪክ ፣ እንደዚህ ባለው ባትሪ በንጹህ ኤሌክትሪክ ውስጥ ለመሳተፍ። , እና በመጨረሻም ተከታታይ ችግሮች ያጋጥሙታል.ስለዚህ ለኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች ልማት መሰረት የሆነው የባትሪ ደረጃ አለመኖሩ ከዋና ዲዛይናችን የተፋታ ነው።ሦስተኛው ከፍተኛ ድጎማዎች እና ምንም መስፈርቶች የሉም.ለኩባንያዎች የሚደረጉ ድጎማዎች ከፍተኛ ናቸው ነገር ግን ለመስራት ፈቃደኛ ለሆኑት ምንም መስፈርት ስለሌለ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ለገበያ ለማቅረብ አይሰራም.አሁን የድጎማ ፖሊሲው ግልጽ አይደለም, ወዲያውኑ ይህ መኪና አይገበያይም, የመኪና ፋብሪካው አሁን ትዕዛዝ አይቀበልም, ይህ በጣም የቅርብ ጊዜ አይደለም, ሁለት ጊዜ ተከስቷል, ይህ ሦስተኛው ጊዜ ነው, በገበያው መሠረት አይደለም, ይመልከቱ. ድጎማ, ፖሊሲውን ይመልከቱ, እንዴት እንደሚደረግ ይወስኑ, ይህ ነገር በጣም መጥፎ ነው.

አራተኛው ችግር በከተማ እና በገጠር መካከል ያለውን ትልቅ ልዩነት ከእውነታው ማራቅ ነው።በትልልቅ ከተሞች ውስጥ ባሉ የኤሌክትሪክ መኪኖች ላይ ማተኮር እና ትንንሽ እና ዝቅተኛ ፍጥነት ያላቸውን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ደጋግሞ መጨፍጨፍ ለእኛ ትልቅ ትምህርት ነው።አምስተኛው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን የቴክኒካል ምርምር ደረጃ ወይም የኢንደስትሪላይዜሽን ደረጃን ማደናገር፣ምርምር እና ኢንደስትሪላይዜሽን ከሁለቱ እርከኖች ጋር የተቆራኘ ቢሆንም በመካከላቸው ልዩነቶች አሉ፣ሁለት የተለያዩ ደረጃዎች ናቸው ሲል የሳይንስና ቴክኖሎጂ ሚኒስቴራችን ሶስት ቋሚ እና ሶስት አግድም። ሶስት ቀጥ ያለ ሶስት የአምስት አመት እቅድ ለሶስት ቁልፍ ነጥቦች.የምስሉን ምሳሌ እሰጣለሁ ፣ ልክ እንደ Rubik's Cube ፣ ሶስት ያለማቋረጥ ወደዚያ ይመለሳሉ ፣ በእውነቱ ፣ ሊዞር ይችላል ፣ ግን የሳይንስ እና ቴክኖሎጂ የኢንዱስትሪ ልማት ሚኒስቴር በጣም ንቁ ነው ፣ በእውነቱ የሳይንስ እና ቴክኖሎጂ ሚኒስቴር በንቃት እየሰራ ነው። በኢንደስትሪላይዜሽን ውስጥ የተሳተፈ፣ የሦስቱን የጥናት ደረጃ ወደ ኢንደስትሪላይዜሽን ወደ ውስጥ አስቀምጧል፣ ስለዚህ ወደ ውዥንብር ይምሩ።ስድስተኛው ትምህርት ስለ አዳዲስ ነገሮች ጉጉ አይደለም ፣ ብልሃትን ያንፀባርቃል ፣ የአመራር ደረጃ ከተጨባጭ ሁኔታ ልማት ጋር አብሮ መሄድ አይችልም ፣ የእኛ ተጓዳኝ የፖሊሲ እርምጃዎች አይዛመዱም ፣ በእድገቱ ውስጥ ባሉ በርካታ ግዛቶች ውስጥ ያሉ ማይክሮ መኪናዎች በፍጥነት ተጓዳኝ አልፈጠሩም ። የፖሊሲ ደጋፊ ደንቦችን, እንዲህ ዓይነቱ ሚኒ-መኪና ታርጋ አይፈልግም, አሽከርካሪው የትራፊክ ደንቦችን እንዲሞክር አይፈልግም, በዚህ ሁኔታ አንዳንድ የመኪና አደጋዎች ነበሩ, በመምታት, ሰዎችን መታ እና በመጨረሻም ሁሉም ወደ ዝቅተኛ - የፍጥነት ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ደህንነቱ ያልተጠበቀ፣ ምክንያቱ በበዛ ቁጥር፣ እውነቱን ሳይሆን።