Batterykrag sal die vervoerrevolusie van die volgende dekade herdefinieer, en die voertuie wat die neiging lei, sal nie die Tesla Model 3 of die Tesla-bakkie Cybertruck wees nie, maar die elektriese fietse.
Vir baie jare is e-fietse 'n groot gaping in die meeste lande.Van 2006 tot 2012 het e-fietse minder as 1% van alle jaarlikse fietsverkope uitgemaak.In 2013 is slegs 1,8 miljoen e-fietse regoor Europa verkoop, terwyl kliënte in die Verenigde State 185 000 gekoop het.
Deloitte: E-fietsverkope gaan oor die volgende paar jaar toeneem
Maar dit begin verander: verbeterings in litium-ioon-batterytegnologie en die verskuiwing in die stad se swaartepunt van petrol-aangedrewe motors na nul-emissie voertuie.Nou, sê ontleders, verwag hulle dat e-fietsverkope in die volgende paar jaar teen 'n kommerwekkende tempo sal groei.
Deloitte het verlede week sy jaarlikse tegnologie-, media- en telekommunikasievoorspellings bekend gemaak.Deloitte sê hy verwag om tussen 2020 en 2023 130m e-fietse wêreldwyd te verkoop. Dit het ook opgemerk dat "teen die einde van volgende jaar die aantal elektriese fietse op die pad maklik dié van ander elektriese voertuie sal oorskry."“
Slegs 12 miljoen elektriese motors (motors en vragmotors) sal na verwagting teen 2025 verkoop word, volgens die Internasionale Energie-agentskap se Global Electric Vehicle Outlook 2019.
Die skerp styging in e-fietsverkope blyk 'n dramatiese verandering in die manier waarop mense reis aan te kondig.
Trouens, Deloitte voorspel dat die proporsie mense wat fietsry werk toe met 1 persentasiepunt sal styg tussen 2019 en 2022. Op die oog af lyk dit dalk nie veel nie, maar die verskil tussen die twee sal opvallend wees as gevolg van die lae basis .
Om elke jaar tienmiljarde fietsritte by te voeg, beteken minder motorreise en laer uitlaatgasse, en help om verkeersopeenhopings en stedelike luggehalte te verbeter.
“E-fietse is die beste verkoop elektriese reisgereedskap!“
Jeff Loucks, uitvoerende direkteur van Deloitte se Sentrum vir Tegnologie, Media en Telekommunikasie, het gesê Amerikaanse verkope van e-fietse regoor die land sal nie in tandem groei nie.Hy voorspel dat die stad die hoogste gebruiksyfer het.
"Ons sien meer en meer mense wat die stedelike hart van die Verenigde State binnegaan," het Loucks vir my gesê.“As geen deel van die bevolking ’n e-fiets kies nie, sal dit ’n groot las op paaie en openbare vervoerstelsels plaas.“
Deloitte is nie die enigste groep wat die e-fietsrevolusie voorspel nie.Ryan Citron, 'n ontleder by Guidehouse, 'n voormalige navigator, het vir my gesê dat hy verwag dat 113m e-fietse tussen 2020 en 2023 verkoop sal word. Sy syfer, hoewel effens laer as Deloitte s'n, voorsien steeds 'n toename in verkope.“Ja, e-bikes is die beste verkoop elektriese voertuig op aarde!Citron bygevoeg in 'n e-pos aan The Verge.
Die verkope van e-fietse groei al jare lank, maar dit verteenwoordig steeds net 'n klein deel van die algehele Amerikaanse fietsmark.
Volgens NPD Group, 'n marknavorsingsfirma, het die verkope van e-fietse van 2016 tot 2017 met 'n verbysterende 91% gegroei, daarna met 'n verbysterende 72% van 2017 tot 2018, tot 'n verbysterende $143,4 miljoen.Verkope van e-fietse in die VSA het sedert 2014 meer as agtvoudig gegroei.
Maar Matt Powell van die NPD dink Deloitte en ander maatskappye kan e-fietsverkope effens oorskat.Mnr. Powell het gesê Deloitte se voorspelling "lyk hoog" omdat sy maatskappy net voorspel dat 100 000 e-fietse teen 2020 in die VSA verkoop sal word. Hy het ook gesê hy stem nie saam dat e-fietsverkope elektriese voertuie in die komende jare sal oorskry nie.NPD erken steeds dat die vinnigste groeiende segment van die fietsmark e-fietse is.
Die verkope van elektriese motors in die VSA is afgeneem
Die verkope van elektriese motors is egter swak in die VSA Ten spyte van Europa se aanvaarding van aggressiewe beleide wat daarop gemik is om koolstofvrystellings van nuwe motors te verminder, het die Trump-administrasie probeer om Obama-era reëls om te keer wat daarop gemik is om brandstofdoeltreffendheid te verbeter.
Tesla het honderdduisende motors verkoop, maar tradisionele motorvervaardigers het probeer om 'n manier te vind om soortgelyke sukses met sy eerste elektriese motor te behaal.
E-fietse word dalk al hoe meer gewild, maar beslis nie vir almal nie.Baie mense vind dit onveilig om fiets te ry of het 'n motor nodig om kinders of goedere te dra.
Maar Deloitte sê elektrisisering is die manier waarop fietse met vormfaktore kan eksperimenteer.Fietse kan herkonfigureer word om kinders, kruideniersware en selfs plaaslike aflewerings te dra sonder voldoende fisiese krag en fisieke fiksheid.
Elektriese fietse het 'n paar ooglopende voordele bo elektriese motors – hulle is goedkoper, makliker om te laai en vereis nie aansienlike belegging in ondersteunende infrastruktuur nie – maar soms kan elektriese motors e-fietse beter verkoop.
Maar as stede die nodige veranderinge aanbring om meer mense aan te moedig om fiets te ry – soos die bou van 'n netwerk van beskermde fietsbane, die beperking van motorgebruik in sommige gebiede en die verskaffing van veilige plekke om fietse te sluit en te stoor – dis hoekom e-fietse kop kan hou in kragvervoer.
Postyd: Feb-03-2020